En tout cas le bruit ressemble beaucoup à ce que j'ai.

Comme on ne peut pas accélérer via la baie moteur (du moins, je ne sais pas), je me fie uniquement à ce que j'entends la vitre ouverte et comme le bruit est moins fort à la décélération, du moins sur les vidéos que j'ai vu, je ne le perçois pas.

Je crois que ce n'est que ça, du moins, j'espère

Suite de mon histoire de bruit métallique.

J'ai enfin vu mon mécano ce jour, il me dit que c'est un problème du VVT.

Pour être sûr, il m'a dit d'enlever la courroie d'accessoires pour vérifier mais il doute.

Sinon ma Mimix m'a surprise, j'ai branché mon adb2 afin de vérifier ma température moteur et voir un peu les chevaux qu'elle avait... Dashcommand m'a sorti 179 ch et un couple à 249 Nm à 6000 tours ! Étrange, non ?

Après renseignements de sa part, voilà ce qu'il m'a écrit :

"il se peut que ca soit la poulie arbre à cames qui soit grippé ou le tendeur de chaîne hydraulique qui ai du jeu.
D'après les forums le pb est assez fréquent sur ces moteurs qui équipe aussi beaucoup de Ford
Par contre en cas de casse le moteur n'est pas interférentiel donc pas de pliure de soupapes mais risque que la chaîne explose le carter avant....
Si votre bruit empire tenez moi au courant"

Là, il n'a pas le temps mais il va démonter le carter en mars afin de faire le diagnostique.

Si ça peut aider d'autres personnes qui ont le même problème que moi...

ça m'etonnerais fort que le moteur soit non interférentiel .... c'est pas une NA/NB!

En effet Guillaume, j'ai trouvé le manuel pour la chaîne de distribution et dans les premières lignes on peut lire 'The LF and L3 engines are interference engines' et donc je lui ai envoyé.

Merci à toi

Diagnostique de mon mécano :

Poulie VVT grippée (il doit vérifier pour être sûr) et le tendeur de chaîne un peu mou

C'est long mais ça vient bon...

Confirmation faite, le vvt est bien aligné mais arrivé le régime moteur pour le déclenchement, il ne se met pas en position, donc à changer.

Comme le vvt bloqué, la chaîne a quelques coups, les galets tendeurs également et le tendeur est ouvert d'un centimètre.

Avez vous une idée pour trouver le vvt et le kit de distribution pour une NC de 2006 en 2 litres (moteur LF)?

Comme j'ai vu que Ford utilisait le même moteur sur ses modèles, y a t il moyen de trouver une correspondance ?

Merci d'avance

Bon voyant que personne n'a effectué sa distribution ou a eu un problème de poulie de déphasage sur sa NC, j'ai contacté différents vendeurs anglais et j'ai trouvé l'ensemble des pièces nécessaires pour moins de 300 €...

Maintenant attente de livraison et installation et je pourrai (enfin) profiter de ma mimix

Tu vas faire installer par qui? ( oh cas ou ca m'arrive,à chaque fois que je vois un sujet sur des bruits,je commence à les entendre sur la mienne puis en faite,tout vas bien )

Je vais le faire installer par le mécano que je connais (à ruminghem) car ma Mimix est chez lui et c'est lui qui s'en est occupé pour trouver mon problème.

Je suis un peu comme toi quand on lit les posts concernant les problèmes, on en devient paranoïa...

Au départ je pensais que mon moteur était HS car lorsque l'on recherche claquement MX5, ça fait peur, mais heureusement le problème a été trouvé.

Suite de mon histoire...
Après changement du VVT et du kit de distribution, mon mécano me dit qu'après son essai, j'ai encore le léger claquement typique du Ford duratec....

La voiture roule bien mais j'ai encore ce bruit qui vient de la droite de la voiture, du moins comme c'est une RHD, je l'entends à droite...

En rentrant du boulot, j'ai branché mon Odb2 avec Dashcommand command... Il m'annonce 188ch et 227n.m en couple en sortie moteur ... Alors qu'elle est donné à 160ch... Étrange, non ?

Après quelques mois d'absence de ce poste... Mis à jour sur mon soucis de claquement (ticking noise pour les anglicistes ).

Après maintes recherches, j'ai découvert qu'en débranchant mon debimetre, il n'y a plus de claquement à partir de 2500 tours, mais bien sûr en roulant manque de puissance, ralenti instable... et lorsque je le rebranche, le claquement revient mais je retrouve la puissance du moteur .

J'ai nettoyé le debimetre, mais rien à changé, du coup j'attends le nouveau debimetre, bizarre non ?

C'est re-moi....

Bon après changement du debimetre, rien a changé....

Dommage, c'était une bonne piste, peut-être que le moteur en défaut ne fait plus le petit claquement....

Et un capteur d'arbre à cames défectueux ? Sur les L6 BMW qui ont des capteurs en papier crépon, leur malfonction peut impacter le fonctionnement des injecteurs : ils pulvérisent alors tous en même temps ce qui génère un "tic-tic" plus important.
Ça pourrait coller avec le problème de VVT et avec le fait que le bruit disparaisse lorsque tu débranches le débitmètre, puisque cela doit modifier le travail des injecteurs.

Merci pour l'indice Michel

Ça va finir que je vais devoir changer l'ensemble des capteurs....

Il se situe où ce capteur d'arbres à came ?