D'où ma réflexion...

Il n'y a a pas "d'absence" de bouton , il est juste plus bas que d'hab.

Bon, je vais tenter de mieux expliquer

Le Moniteur Automobile, lors de l'essai de la ND, à cité comme défaut qu'il était impossible d'ouvrir le coffre autrement qu'à l'aide de la télécommande.

C'est pourquoi j'ai dit qu'ils auraient du mieux chercher...

Sachant que le bouton au niveau du bouclier arrière ne fonctionne que si les portes sont déverrouillées avec la télécommande. Il n'y a pas de détection de présence sur ma dynamique.
Cette bizarrerie de "conception" m'a coûté 1200 € il y a un mois

Qu'est ce qui c'est passé ?

le coup classique des clefs dans le coffre?

Surement, mais c'est un peu le même soucis sur la NC, portières fermées, tu ouvres le coffre avec le plip ou avec la clé et tu laisses la clé dedans, tu refermes le coffre et tu es marron.
La solution d'ouvrir les portes avec le plip en même temps que le coffre pour éviter cette mésaventure n'est pas meilleure car les portes se reverrouillent au bout de quelques secondes si tu ne les ouvres pas.

Ma solution: un double de la clé tout simple à 15€ planqué sous la caisse.

Hier, j'ai pris pour la 1ère fois l'autoroute avec la titine. Je suis assez surpris du coté assez vif de la direction à la vitesse maxi autorisée. Il faut faire attention. Comme si la voiture avait été conçue pour rouler à des vitesses moyennes et pour les virolos.
Avez-vous le même ressenti ?
C'est un peu ennuyeux. Moi qui voulais descendre dans le Lubéron par l'autoroute.

En aucune façon doudou. J'ai déjà fait des trajets de plusieurs centaines de km d'autoroute sans jamais avoir ressenti cette impression. C'était sous régulateur à 130, top down (mais je vois pas l'incidence) et après avoir vérifié la pression des pneus.

Soit le conducteur n'était pas en forme. Ou soit il fallait rouler top down.

Ça t'apprendra à rouler toit fermé ! Carton jaune !

Vu que l'on peut ouvrir la voiture sans utiliser la clé juste en appuyant sur le bouton de la porte, la solution est d'avoir la clé dans sa poche et de l'y laisse en permanence et ainsi pas de soucis.

Comme si j'étais intimidé de rouler sur l'autoroute. Bon, à suivre.

Lors de mon essai de la ND, j'ai trouvé que la direction était bien dans le même esprit que ma NBFL : précise et rapide à réagir.
J'ai poussé quelques fois la mienne à haute vitesse, et pour que ça devienne sautillant à 130, il faut vraiment que la route soit pourrie de chez pourrie.
Sur une autoroute française en état normal, elle est sur des rails.

Alors c'est sûr que par rapport à un monospace, oui elle est vive, mais c'est normal et c'est fait pour
Et du coup il vaut mieux éviter de donner un coup de volant, parce que le monospace va s'écraser de l'avant comme une patate et tirer tout droit, alors que la MX-5 va suivre l'ordre et probablement filer dans le décor en 1/4s

Depuis que j'ai installé les ressorts courts Eibach sur ma RF avec réglage de la géométrie en mode sport, la direction est plus vive, mais pour moi ce n'est que mieux car la voiture se conduit comme un kart.

Toutefois sur autoroute même à 140 au compteur la voiture tient parfaitement le cap.

Je peux même lâcher le volant et la voiture file parfaitement droit.

Je pense que tu devrais faire contrôler ta géométrie.

Tu n'as jamais prix un peu fort un ralentisseur ou un gros nid de poule car c'est radical pour dérégler le train avant.