Bonjour,

Je viens de faire la vidange de la mienne après une première année d'utilisation et 10 000 km.
Je n'ai pas rajouté une goutte d'huile en un an.
Pour info, tout est très accessible après l'avoir un peu surélevée et démonté la plaque de protection (5 boulons de 10).
Démontage du filtre à huile à la main (facile!) et remontage du nouveau pareil !
(Conso d'essence moyenne de 7l/100 sur mes deux derniers pleins petites routes/ autoroute).

Je ne roule pas beaucoup (7000 km en 18 mois), mais consommation d'huile nulle depuis le début, pour une conso d'essence à environ 7,5l/100 km (route, autoroute (très peu, c'est en Bretagne que ça se passe...), pas de ville); pas spécialement d'éco-conduite, même si je ne reste pas en permanence au-dessus de 5000 t/mn.

Pourvu que ça dure...

1300km environ depuis la dernière vidange à la dexelia. Aucune conso.
Un peut plus de 97000km

0,3l de consommation d'huile après ... 150 kms!
Donc, mon additif à 10€ censé augmenter la viscosité ne doit pas être très efficace (ou alors ce serait encore pire sans).
Par contre, je bas des records de consommation ... d'essence! Hier soir, mode balade sur départementales assez planes: 5,8l.
Je devrais peut-être mettre l'huile directement dans le réservoir!

Ah mais oui, on m'a pas dit: j'ai un moteur 2 temps!

Sérieusement, passage demain chez le garagiste pour vérifier si l'accès est facile pour commencer par le changement des jdqs et changement (enfin) de l'intermédiaire que j'avais racheté à Brice21 (bruit dans le catalyseur à chaud)

Tu es en passe d'avoir la première, tant espérée, MX-5 Diesel

Quelques nouvelles de ma consommation d'huile...
Finalement, entre une huile de synthèse 05w50 et l'additif pour augmenter la viscosité, j'ai réduit la conso à environ 1 à 1,5 l aux 1000 kms.
Cela reste évidemment élevé et sans doute pas idéal dans la durée (catalyseur, risque de casse si conso soudaine, etc...)

Je rejoins l'avis du garagiste pour les Jdqs: lors de la sortie de dimanche dernier dans les Vosges, on m'a bien signalé un gros nuage à la ré-accélération après une descente (n'est-ce pas Le Chauve et Jean-Marie? Désolé pour l'enfumage).
C'est donc typique des Jdqs.

Pour cela, le garagiste m'annonce un budget de 1200€.
Il paraît, pour reprendre les mots du garagiste qu'on "devrait couper les couilles" aux ingénieurs qui ont conçu ce moteur: rien n'est accessible. Sans même sortir le moteur, il y en a au minimum pour 8h de boulot.
Se pose évidemment la question de savoir si les segments racleurs sont aussi concernés.
Dans ce cas, c'est la totale, on sort le moteur et c'est un billet de 2000 à 2200€.
Plus éventuellement un changement de l'embrayage tant qu'à faire...

Si je suis sûr pour les Jdqs, ce n'est pas le cas pour les segments.
Bien sûr, si on fait l'opération en 2 temps, c'est encore plus cher.

Donc j'hésite et ne sais absolument pas quoi faire...

Des avis?

A ta place je partirais sur un autre moteur en UK par exemple.
Il faudrait retrouver le topic du nouveau propriétaire de l'ex NC grise de Rage.

C'était la 1ère solution envisagée...
Mais quel intérêt dans la mesure où l'on refait à peu près tout ce qui peut être en cause (Jdqs, segments) sur un moteur qui tourne parfaitement par ailleurs?
Et un moteur UK, c'est mini 2500€ + m. d'oeuvre, soit 3300€ pour un moteur reconditionné.

Ca évite de se mordre une (ou plusieurs) c..... si l'origine du souci est ailleurs, ailleurs que dans les pièces changées.

Ben à part les segments et les Jdqs, il n'y a pas beaucoup d'autres options!

Je ne comprends pas bien tes hésitations sur le fond même si à ta place je serai surement aussi hésitant.

Ton moteur fonctionne très bien et n'a pas d'autres problème que de consommer de l'huile donc un échange des pièces internes incriminées en fonction de l'état au démontage, jdqs et segments devrait résoudre tes problèmes de conso pour moins cher qu'un moteur reconditionné dont tu ne connais pas l'historique et sur lequel les mêmes opérations seront réalisées ou pas et peut être avec moins de soin que ton garagiste du coin. Si tu me parlais d'un moteur neuf mon approche serait différente.

Et en plus sur ton moteur tu auras une garantie du garage alors que le moteur acheté en GB, excuses moi mais en cas de problème, ça va être plus coton à distance et dans la langue de Chéquespire.

Je te donne raison là dessus, même si la perspective d'un démontage en règle du moteur me fait toujours un peu peur.
En fait, j'hésite surtout entre la totale et juste les jdqs dans la mesure où la mimix ne fumerait pas du tout en pleine charge (d'après mes suiveurs du week-end dernier).
Cela laisse penser que les segments ne sont pas en cause.

etonnant ce moteur jap pas accesible

Un mécano digne de ce nom avec les tests qui vont bien devrait pouvoir te dire ce qui est en cause sans tout démonter. Test de compression à sec et avec ajout d'huile pour tester les segments. Pour les joints de queue de soupapes, pas la peine de tester je pense que tu dois les changer.

Je crois (j'espère) que le mien est encore un cran au-dessus: pas besoin de mesures, pour lui les compressions sont bonnes, mais cela ne certifie pas pour autant qu'il n'y a pas de problème de segmentation.
Malgré de bonnes compressions, seuls les segments racleurs (chargés d'éviter justement que l'huile ne remonte dans les cylindres) pourraient être en cause, pas les autres.
Mais impossible de le savoir sans tout démonter.

Donc, je doute, je doute, ...