don't feed the...bon allez, il n'est pas encore minuit : viewtopic.php?f=83&t=26641

en 2015 ça avait failli passer pour les VP, apparemment non, alleluia



c'est pourtant une conclusion plus claire que la règle de 3 : le turbo apporte une belle bosse dans le couple...mais c'est ça qu'est bon

Edit : Inutile au sujet

déjà full stock, certains n'en sont jamais revenus...

150->240->200ft.lbs...on a pas la même notion de bosse ou de pourcentage
il y a aussi l'aspect transitoire, il paraitrait qu'un turbo, quand tu met pied au fond dans cette plage, le couple arrive bien groupir

sup.

C'est moi ou personne n'est intéressée par ce type de modif ?

En effet, je ne voudrais pas continuer à polluer ce forum ...

Tu ne pollues pas le forum.
Mais si peu de personnes sont intéressées, c'est que c'est pas anodin comme modif, assez cher et que la nd est encore très récente.
Ça doit pas faire des masses de gens qui sont prêts à faire ce genre de modifs.

En phase avec Bejita, c'est ton post donc tu le gères à ta main, on prend toujours plaisir à lire les posts de ceux qui ont des idées.

+1 avec Benjita

autant une prépa légère peut intéresser du monde, autant cette transformation radicale...amha personne d'autre que toi...
on te l'a déjà répété pas mal de fois, mais pour la plupart des miatistes, tu t'éloignes trop fondamentalement du concept de cette voiture, au point où on se demande tous si tu ne t'es pas trompé dans ton choix, d'autant que passer au turbo sera vraisemblablement synonyme de non homologation de ton véhicule...
si c'est pour ne plus rouler ailleurs que sur un circuit...je n'en vois pas l'intérêt...
de même que je ne vois pas l'intérêt d'avoir plus que les 160cv de ce 2.0, tu vois, hier, avec ma fille, petite balade dynamique sur de petites routes bien sinueuses, toujours en rodage (donc pas plus de 3500 trs), et bien on était pas en manque de sensations...et dans le respect des limitations de vitesse...en utilisant quoi...100cv à tout casser...

ben poses tes roues sur circuit, tu changeras peut-être d'opinion

tout le monde n'adhère pas, mais c'est clairement autre chose, même à notre humble niveau d'amateur

posséder un engin spécifiquement dédié à la piste, c'est un choix qui se défend
bon, financièrement, il faut avoir un peu de réserve, puisque c'est forcément un 2° véhicule




ben déjà, sur piste, je le vois parfaitement, au contraire

tout le monde ne se cantonne pas à se balader avec sa fille





après, je ne dit pas non ... elle a quel âge ?

On est dans la même démarche mais pas avec la même génération ni le même objectif
Clairement, c'est circuit pour moi.

le truc c'est que Fred veux, enfin il me semble, toujours pouvoir rouler sur la route, donc amha çà va être compliqué avec de telles modifs...

poser les roues sur un circuit avec ma mx...j'y compte bien, mais avec mon niveau de débutant, j'aurai déjà de quoi faire...

ma fille...12 ans...

Sans parler des soucis d'homologation ça revient à mettre 10K dans du matos qu'il te faudra démonter le jour de la vente de ta voiture pour le revendre 1/3 de son prix dans le meilleur des cas. Sans compte que revendre une caisse avec un bloc anciennement préparé ça flirt avec le vice caché.

Contrairement au monde de la GT86 en France où il y a un sacré paquet de caisses plus du tout stock, je pense qu'on ne verra pas un tel engouement ici.

sincèrement en plus...le maillon faible dans la voiture, c'est celui qui se trouve derrière le volant...
il y a bien plus à gagner au tours avec un bon pilotage qu'avec une tonne de modifs...
60 cv vs 500cv...

https://youtu.be/slihu_Ik0ww

Sur ce point, effectivement, tout le monde aura son point de vue en fonction de son utilisation.
Elle est très bien comme elle est, mais même sur route, en descente tout va bien, sur le plat (je parle pas de grandes lignes droites) on est vraiment pas mal même si je cracherai pas sur quelques chevaux mais par contre en montée, clairement un paquet de chevaux et une dose de couple aiderait grandement.
Chacun ses attentes.
Après, je dis ça avec le 2.0 160 de la NC, mais c'est à peu de choses près pareil.


Effectivement, mais si tu prends le même maillon dans une MX de 160 et une MX de 190, l'un des deux arrivera avant.

à peu près la même chose oui...
quoi que...la NC est quand même plus lourde, a moins de couple, donc çà influence drôlement les reprises (donc tes sensations en côtes seraient amha différentes au volant d'un rf...)

Duel : Mazda MX5 RF 2.0 Skyactiv-G vs Mazda MX5 2.0 Performance