Je repose ma question différemment

Que doit on "changer" (préférable de) en même temps :
- la boite (cela me parait compliqué, faut la trouver)
==> une boite 6 tiendra si c'est un usage route + quelques pistes. Au pire tu la changeras par une occase si elle lache.
- huile de boite (possible)
==> non . A changer un peu avant la vidange normale.
- l'embrayage (existe je crois)
==> oui à prévoir rapidement mais peut se faire dès que tu sens l'usure.
- les freins avec durite (possible)
==> si route, non. Si piste, c'est préférable. J'ai pris des durites gainées noires sinon ça ne passait pas au CT belge.
- liquide de freins (possible)
==> facile à faire et selon les km si utilisation route. Si pistes, au moins 1x par an. Autant mettre du bon liquide.
- volant moteur (existe je crois)
==> vu le couple et les cv, pas utile. Mais si le budget le permet, ça peut se faire en même temps que l'embrayage. Avec mon compresseur, pas vu de différence sensible par exemple.
- ...

(même si cela n’empêche pas le reste - pistons, bielles, ...- de souffrir)

Voici une réponse un peu + constructive :

Un embrayage, sans modif, peut durer 200 000 km (sur mon diesel il a plus que cela). Passer de 200k à 20k (diviser par 10) alors que la puissance n'est augmentée "que" de 50%. Le ratio ne me parait pas super favorable.