Quelle remarque pertinente, Gilles.
Malheureusement la réponse l'est tout autant : à cause des jaloux et de leurs couteaux. Evidemment cela dépend où tu habites et si ta voiture couche parfois dans la rue.

Je ne l'achèterais pas ce polo là. Comme ça, c'est réglé.

Pour le reste, l'autre jour, je suivait une Bosxter S 718. Très jolie voiture.
Je me suis dis, ce "718 Boxster S" à l'arrière, , c'est moche.
Si j'en ai une un jour, (même si la perspective de rouler en Boxster s'éloigne de plus en plus), je ferai enlever ce monogramme à la commande.

La 718 c’est un peu la Lacoste des roadster, non ?

Ca reste de la légende. De longue mémoire de forumiste, je n'ai pas lu beaucoup d'histoires de capotes lacérées au couteau.

Par contre des rayures à la clé, oui. Et ça, capote en toile ou toit en dur, bin...

Stef

Une Porsche à 4 cylindres, la nième tentative de Porsche, et toujours la même erreur.

Ils sortiraient un 6 cyl. 2 litres de 160 ch miaulant sa race, dans une auto de 1 tonne au gabarit des premières 911, là je dis pas non !

Mais une 718, beuark !

Bah ils en vendraient pas !

PS : J'ai essayé dernièrement le 718 normal et monté en passager du S. Le 4 cylindres fait rapidement oublier le 6 niveau poussée dans le dos (j'avoue que je ne suis pas un fan à la base de la sonorité du 6, la sonorité un peu façon Sub ancienne génération me plait beaucoup)

Beaucoup ont crié au sacrilège quand Porsche a sorti ses premiers moteurs à refroidissement liquide, ils sont maintenant passé dans les mœurs. Il en sera hélas de même avec le 4 cylindres turbo

Merci Stéphane, nous sommes d'accord.

A+ Gilles, anti toit dur.

Faut dire que la sonorité est méchamment travaillée. Cela dit je suis quasi certain qu'ils vont nous faire une GTS ou une GT4 avec un 6 avec ou sans turbo.

Le désiglage sur ces marques "premium" pour ce que j'en pense a deux buts, soit tu as une petite cylindrée et petite finition et tu veux faire croire que tu as le modèle top ou l'inverse, tu as le top et tu ne veux pas qu'on le sache et qu'on te l'abime.

Je ne pense pas que ce soit une question d'esthétisme dans un cas ou dans l'autre.

Mais tu as raison, le principal c'est d'avoir le choix

Je suis désolé mais j'ai horreur des capotes en toile, et ce pour plusieurs raisons :

- Esthétique.
- Vieillissement.
- Isolation.
- Coût du remplacement.
- Nettoyage plus laborieux et risque de tâches.
- Etc......

Je préfère aussi de loin le style Targa de la RF à celui plus classique des précédentes générations de MX5.

En ce qui concerne les sensations j'ai conduit la version capote toile avant d'avoir ma RF, et vraiment pour moi il y a très peu de différences.

Lorsque je suis au volant, et vu que je ne roule pas en regardant en arrière, la vue dans le rétroviseur est quasiment la même sur les 2 version "souple" et "dur".

Par contre toit fermé c'est mieux isolé et surtout au niveau esthétique on a 2 voitures en une. Un cabriolet et un coupé avec une ligne beaucoup fluide à mon goût que la version capote souple.

Maintenant tout est affaire de goût personnel et c'est bien ainsi.

- Esthétique => chacun ses goûts
- Vieillissement => cela résiste quand même bien, suffit d'avoir un garage.
- Isolation => excellente sur nombreuses voitures et même moins de bruits de résonance moteur quand dans un coupé ou targa.
- Coût du remplacement => bof.
- Nettoyage plus laborieux et risque de tâches => Nettoyage très simple.
- Etc...... => rien!

Les avantages sur la MX-5 capote souple: simplicité, légèreté, rapidité pour ouvrir/fermer, possibilité de le faire même à 50 km/h (contre 10 pour la RF!).

Autant j'adore ma RF, autant je dois reconnaitre que cette histoire de 7km/h pour actioner le toit est ultra pénible car c'est tout bonnement impossible à utiliser en roulant. J'ai déjà essayé plusieurs fois et à chaque fois tu depasses la vitesse immédiatement (même en faisant très attention) et tout se bloque. Du coup obligé de mettre les warning et se ranger sur le bas coté pour finir l'opération.
Force est de reconnaitre qu'à ce niveau la ST est 1000 fois plus pratique.

Le désiglage préventif, ça évite surtout les cons qui te piquent les insignes et te niquent la peinture de ton capot/coffre/aile avec leurs tournevis plats..f;-(


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chacun ses goûts Olivier...j'aime beaucoup la RC...mais j'ai moi aussi complètement craqué sur la RF...
vieillissement...certains proprio de RC se plaignent que la capote ne remonte plus quand ils déverrouillent, sans parler le la doublure qui se dé-clipse, ou des problèmes de frottement sur les arceaux...
le coût, c'est un autre débat
le nettoyage, peut être très simple...j'en sais rien...mais peut être pas si simple avec des poils de chats (cf le sujet sur les chats) ou de la résine si on se gare sous un conifère...
isolation, bien meilleure sur la RF une partie du poids supplémentaire est du à une isolation phonique plus poussée sur cette version...

mais c'est à mon avis une erreur de comparer 2 versions qui sont avant tout complémentaires et qui auront toujours leurs détracteurs...

Ca c'est un choix très personnel et subjectif !



1 - c'est une affaire de goût
2 - On en reparle dans 20 ans ?
3 - Si on roule top down, l'isolation on s'en fout, du moment que c'est étanche certaines fois !
4 - Quand et pourquoi la remplacer ? Sans parler du coup du remplacement d'un toit en dur !
5 - Ah ben oui, les etc... ça compte.



Là tu es dans le vrai, moi aussi je préfère, mais comme tu le dis, c'est un Targa et non un cabriolet.



Alors s'il y a très peu de différences, pourquoi se priver du grand air.



Ah oui, mais là, nous ne conduisons pas de la même manière, moi, j'aime vivre au grand air et regarder ce qu'il y a autour de moi, et même en l'air, je me sens en communion avec la nature !
Et sans parler des manœuvres en marche arrière qui ne sont pas top en RF.



Mieux isolé ? Mais, il y a la clim et le chauffage, donc l'isolation ... Et puis, top down, l'isolation on s'en fout.



Là aussi nous sommes d'accord, et j'aime bien la RF pour sa ligne racée, mais moi je préfère la version cabriolet pour mon utilisation perso.

A+ Gilles