Tu vas copier la mienne en gros

Petite question: Pourquoi changer la poulie de vilbrequin ?

Parce que si la distribution a été mal effectuée, elle peut s'être abîmée.

Je poste pour suivre, j'ai la même démarche pour ma NA

Oubli pas la clavette aussi.
Et pour le prix que ça coûte,je changerai aussi la vis de bout d'arbre.

De la patte à joints, il t'en faudra pour refermer le cache arbre à cames,il faut en mettre à certains endroits stratégiques.

le caoutchouc au bout de 25 piges est de toute façon plus vraiment en état pour assurer son rôle

J'ai oublié de préciser. J'ai déjà clavette et vis.
Ça vous semble complet? J'attends aussi ma cle dynamo facom pour etre certain d'avoir Le couple convenable.

ou la mienne que tu copies

Vous, vous êtes Le bêta test...

Certainement pas ! La mienne est une vraie NA avec de la rouille et tout, pas une refaite à neuf en état concours !

Team nez court, le seul vrai bloc de la MX5

Moi je me chie dessus pour la distri

T'inquiete ca va se faire. Je vais m'y attaquer aussi. Nez court egalement

Je veux pas la ramener, mais ma rouge est dans ce genre de config depuis 2003
Pour les flasques, j'avais du les modifier pour mettre les disques de nb sur la rouge, avec pH7.5, à l'époque. De mémoire, sur la blanche, pour les disques de NBFL, j'ai juste enfoncé les flasques vers l'intérieur et ça passe...
Un truc à faire, aussi, c'est le répartiteur de freinage. Ça change radicalement le comportement de la voiture au freinage. Bien réglé, la voiture freine des 4 roues et s'assied sur ses 4 fers, avec une bien meilleure sensation de stabilité

Merci Pev.

Du coup je vais rester en petits freins, ça ne me plait guère de tailler les flasques et je ne compte pas faire de piste avec. En revanche, avec durites avia et DOT 5.1, l'endurance est suffisante si balade nerveuse?

Je viens de commander tout pour mettre le moteur au top... ça fait un peu mal mais je vais repartir sur une NA neuve d'ici quelques mois.