Bonsoir !

Cet après-midi en levant ma NBFL Sportive fraîchement ramenée d'Allemagne, point mort et frein à main descendu, je m'aperçois que mes roues arrières ne tournent pas librement, en poussant un coup les roues font à peine un demi tour... Il y a également un léger bruit de frottement (comme si les disques touchaient), mais seulement d'un coté

Au risque de paraître bête, est-ce normal ? J'ai lu qu'il pouvait s'agir d'étriers/pistons grippés, qu'en pensez-vous ? Est-ce qu'une purge du liquide de frein aiderait?

Merci !!

Alors cest peut un disque voilé, attention pas d'amalgame ! !
Ou alors un étrier grippé ou une un réglage du frein à main à faire.
A+
Fred

C'est une propulsion,les roues arrières ne tourneront jamais librement,car tu entraîne cardan et le pont

Une Sportive a un pont autobloquant, donc quand tu tournes une roue, tu entraînes le cardan+le pont+le cardan d'en face+la roue d'en face+l'arbre de transmission+l'arbre secondaire de la boîte. Ca fait du monde à déplacer
Tant que tu peux tourner l'ensemble à la main sans bourriner comme un sourd et qu'il n'y a pas de point dur, pas d'inquiétude.
Le bruit de disque qui touche, j'ai ça aussi, tant que ça ne bloque pas la roue c'est pas grave, ça ne fait que "caresser" le disque.

J'y ai pensé, mais j'avais besoin de confirmation, je suis rassuré !! Merci

Tu as fait le test avec les deux roues AR soulevées ou seulement un coté ?

Si les deux roues sont soulevées elles doivent tourner quasi sans résistance, même sur une sportive (j'en ai une aussi et j'ai perdu pas mal de temps avec le même problème). A peine 1/2 tour ça semble trop peu. Si je lance les miennes elles font au moins un tour sans soucis, et sans bruit de frottement (même avec des plaquettes neuves).

Pour savoir à coup sûr si ça frotte c'est facile. Après un trajet normal (sans freinage trop appuyé) touche les jantes AR, si elles sont chaudes, voir brûlantes, c'est que ça frotte. Si tu compares avec la température des jantes AV tu devrais sentir la différence au toucher. Le top c'est le thermomètre infrarouge, comme ça tu vois bien dans quelle mesure un train frotte plus que l'autre.

Si ça frotte, plusieurs solutions, dans l'ordre le plus pratique et logique pour les vérifications (toujours avec le frein à main relâché) :

1 - Coulisseau grippé : vérifier si l'étrier coulisse correctement. Si non ou difficilement, démonter, nettoyer et graisser les coulisseaux.

2 - Mauvais réglage du manche de frein à main : facile à régler, sous le cache en plastique du manche. Régler sur 6-7 clics pour blocage complet).

3 - Mauvais réglage du frein à main sur les étriers AR : à régler sur les étriers directement, enlever l'écrou de protection et ajuster la vis en BTR (serrer jusqu'à ce que le disque ne tourne plus, et dévisser d'un demi tour, le disque doit tourner librement). Vérifier le réglage du manche après également et ajuster si nécessaire (idem 2).

4 - Disque voilé : peu probable si tu n'as pas de remontées dans la pédale de frein ou une sensation de freinage "floue", mais envisageable. Observer les marques sur le disque, si il y en a.

Il semblerait que les big brake aient tendance à bien gripper aux alentours de 120'000kms. Sur la mienne j'ai dû remplacer les 4 coins à 121'000km car ils ont tous grippé les uns après les autres en l'espace de 3 mois. Quand ça se produit à l'avant c'est relativement facile parce que tu as vite l'odeur de la plaquette chaude qui remonte dans la ventilation et qui indique que quelque chose cloche, mais quand c'est l'arrière c'est beaucoup moins évident, surtout sur l'autoroute.

Et naturellement une fois que tout est revenu dans l'ordre, vérifier les disques et plaquettes, qui auront une grande probabilité d'être "glacés", donc un léger coup de papier de verre fin et un nettoyage ne feront pas de mal.

Si les jantes ne sont pas particulièrement chaudes et que ça freine correctement alors aucun soucis à te faire, tout va pour le mieux dans le meilleur des mondes

Voilà, en espérant que ça te fera gagner un peu de temps si tu as le même problème que j'ai eu

Il faut desserer de 1/3 de tour très exactement
Et une fois tout bien régler,tu ne peux pas faire un tour complet.

De mémoire, avec mes petits bras j'arrivais à lancer le tout pour 1/3-1/2 tour. Ca doit être faisable de faire un tour complet, mais il faut une sacrée poigne

Je te rassure, j'ai des petits bras aussi et pourtant ça fait 1 tour sans soucis

Ceci dit j'avais desserré à 1/2 tour à cause de mon soucis de frottement donc forcement il ne devait y avoir aucun contact entre la plaquette et le disque et donc ça tourne plus librement. En desserrant de 1/3 de tour ça semble correct

*edit post à double*