Avec une 1,5 l 100% d'origine tout ces désagréments n’arrivent jamais.
Même sur les pires routes et devant les pires dos d'âne (ou régulièrement certains vidange leurs moteurs gratuitement) la nd passe tranquille!
Enfin pour l'instant...

La ND (2.0L) est pourtant haute d'origine (j'ai mesuré 15cm de garde au sol au milieu de la voiture).
Une NB, c'était plutôt 13cm max.
Sur mon NB rabaissée, j'étais à un peu moins de 9cm au point le plus bas et c'était effectivement parfois délicat sur les routes bombées.
Je pensais que ce serait un peu plus relax avec une ND rabaissée en -3cm

J'ai eu également une NB rabaissée je confirme que c'est largement plus pénible qu'une NC ou ND à -30-35mm

mouais, pas convaincu

d'origine, ça passe relativement bien en elise, et c'est juste très, très, permissif en caterham

après, avec géométrie de piste et rabaissement à outrance, ça frotte de partout, mais ça le fera avec toutes les autos.

j'avais simulé une descente de garage, pour valider l'acces à une caterham justement. (le proprio avait des doutes sur les plans de son architecte).
et bien le "grand scenic" de madame était plus restrictif (que ce soit les angles d'attaque à cause des porte-à-faux ou au niveau de la garde au sol ; merci l'empattement) que la libellule anglaise

pourtant, un scénic ... on est loin du vehicule problématique en franchissement.

images :
http://i17.servimg.com/u/f17/11/31/60/25/pente_10.jpg
http://i17.servimg.com/u/f17/11/31/60/25/pente_11.jpg


ma ND 1.5L rabaissée ne me fait pas vraiment de misère, sauf sur un dos-d'âne, complètement HS, sur lequel tout le monde ralentit énormément (actuellement je le passe à 20km/h, en hauteur d'origine à 25km/h maxi)

garde au sol RF : 147 mm (source Mazda)
donc la garde au sol RF avec - 30 mm : 117mm
ELISE S1 & S2 : 130 mm (source internet)

Et pourtant, la S1 touche la ou la MX -30mm ne touche pas -entre les roues- (empattement assez identique) .


Mais par rapport à ce qu'indique PPP, cela doit aussi dépendre de la "configuration" de la pente (en plus du véhicule).

A la louche, c'est facturé combien les 4 ressorts courts et le montage chez Mazda ?

En Belgique, dans le catalogue des accessoires, tu as : Eibach kit de suspension rabaissée pour 450€. Je suppose que montage/équilibrage est compris dans le prix.

450 c'est correct si c'est tout inclus

EDIT :

J'ai retrouvé ce post, c'était 188 de pièces et 556 de M.O (~5 heures).

Sur le site Mazda.fr :
Kit ressorts courts (Abaissement. 30 mm. Recouvert de plastique bleu )
PdV conseillé, installation non comprise, TVA comprise €208.68

j'ai eu 2 devis

le premier à 500€
l'autre à 440€ (Concession dans laquelle je suis allé finalement)

pour ressorts + montage + geo

Ben si, j'ai frotté cet hiver sur une route de montagne avec ma 1.5 tout ce qu'il y a d'origine :


Et je confirme que ça génère un bruit sympa ce genre d'aventure !

Il ne faut pas perdre de vue non plus que si la mode est aux SUV un peu partout en France, ce n'est pas que pour des raisons de style (qui restent prépondérantes je pense). C'est aussi parce que le réseau routier secondaire se dégrade à vitesse grand V, faute de moyens pour l'entretenir, parce qu'il y a une multiplication faramineuses ces 10 dernières années des dos d'âne et autres ralentisseurs, parce qu'il y a globalement, dans le BTP, une espèce de je-m'en-foutisme permanent qui fait qu'en cas de nouvel aménagement, on va faire "comme on peut au plus vite" plutôt que "comme on doit", ce qui, dans le cas qui nous intéresse, prévoir des aménagements compatibles avec des voitures basses, homologuées pour être sur la route.

Sans vouloir faire de politique ici, on ne peut hélas que constater que la France est en train de se "tiers-mondiser" à vitesse grand V depuis 15 ans : toutes les prestations publiques, toutes les mentalités vont au moins cher, et pas au mieux qualitatif (et quantitatif). Le réseau routier en est un témoin, comme il en existe plein d'autres. Il y a 2 semaines, porte de Clignancourt à Paris, où il y a les travaux du nouveau tramway qui foutent le bordel, j'ai vu un spectacle d'indignité humaine, comme rarement vu, même dans des pays bien moins riches. Circulation totalement bloquée, gens s'insultant en permanence, immondices partout sur la chaussée (du fait du chantier, tout le monde jette ses détritus partout), des carcasses de chariots vides, un nuage de poussière incroyable (chantier + pollution), au moins une quinzaine de pauvres SDF/réfugiés assis ou allongés sur les trottoirs au milieu de cette crasse, une dizaine de mendiants Dom/Rom aux feux rouges...

Et satisfait ? ( Tu as bien gardé les amortisseurs d'origine ? )

Et satisfait ? ( Tu as bien gardé les amortisseurs d'origine ? )[/quote]

ma foi, oui

plus de 20.000km parcourus avec ce set-up, en pneu hiver ou été

j'ai bien demandé à garder les ressorts d'origine dans le cartons de ceux qui les ont remplacé

les corps d'amortisseurs sont bien ceux d'origine (d'une 1.5 soft-top)

Faudrait essayer

Je relance le débat MAIS avec beaucoup de recul...
1.5 (131 ou 132) VS 160. Pour l'achat d'occasion, il y a un véritable intérêt de pouvoir en (re)discuter avec plus d'expérience.