Pour moi, c'est un grand plaisir. J'aime les départementales et petites nationales pour cela.

Si je double ça veut que j'ai un boulet devant et ça me gonfle....

bof tu sais ça c'est simplement un problème d'interface volant/pédales, ce n'est pas propre à une marque en particulier... si je devais compter le nombre de blaireaux en grosses allemandes qui ré-accélèrent dès que tu les doubles en Dacia...

L'autre jour sur la rocade à Bordeaux, bouchée (comme d'hab....). on roulotte à 30/40 top down. Je dépasse gentiment un suv quelconque immatriculé 13. Le gamin d'une dizaine d'années, à l'arrière, baisse sa vitre et se penche, les yeux pleins d'étoiles : " Oh puttainnnnggg ! Elle est belle ! Ça oui, elle est vraiment belle !"

Cette après-midi, petit soleil mais plus de 10 jours que je n'ai pas mis les fesses dans la NB alors je la prends pour aller taf (25km).

Sur la route je me fais coller par une A4 1.8 T ancienne génération et au feu suivant il se met sur la file à côté de moi....le message est clair .
Ca fait un bail que je n'ai pas fait ce genre de trucs mais plus jeune j'aimais bien...j'avoue

Feu vert ! Embrayage lementable il est devant (de peu), je remonte et dépasse sur la 2e, je m'apprête à porter le coup de grâce en passant le 3e et là.....j'enquille la 5e !

Trop la honte, j'ai passé la 6e et l'ai laissé filler....

Dans le même style, je me fais un petit plaisir de kéké, dont je ne suis pas très fier

Tous les jours, pour rentrer à la maison, j'ai un bout de voix rapide à 110km/h

Pour y accéder, juste avant la voix d'accélération, j'ai une looooongue bretelle d'accès limitée à 70km/h (où il n'est pas rare de voir les hommes en bleu).
Je respecte scrupuleusement cette limitation et évidement j'ai toujours un pignouf qui me colle franchement au cul, mais clairement, c'est ce que je cherche...

Une fois sur la voix accélération je fous la patate pour m’insérer sur la voix à 110, laissant sur place mon pot de colle du jour. A vitesse stabilisée, je mesure l'écart qui nous sépare dans mon rétro et je jubile.

Je sais, c'est mal.

>Jaif72: ah oui, il y a des jours comme ça!!

>Shamalow: il faut par contre être sur que le pot de colle du jour ne soit pas un turbo gazout bourré de couple car les reprises ne sont clairement pas le point fort de la Mx qui est généralement pénalisé par son manque de couple, du coup au moment ou tu fais gaz, parfois avec 200nm de couple ça a du mal à faire la différence pour décrocher un pénible...

moi de toute façon, avec la NA je n'essaye même pas de jouer...

Surtout en montée, un break diesel de 150 ch fait mieux qu'une ND 131 c h!

si tu es dans les tours, non

et sur la mx5, les 200Nm, ils sont dans les tours justement

C'est triste à écrire P.P.P, mais même dans les tours, en franche montée, la ND est légèrement en retrait.

Voici une situation : chaque pour aller travailler, je prends des chemins de traverses (désert rural) plutôt que de prendre les routes "standards".

Une partie de mon parcours est très intéressante : une succession de virages gauche droite en montée, qui se terminent par un 90° à droite et 400 mètres tout juste de ligne droite avec 25 mètres de dénivelé.
Au bout de la montée, par chance, un panneau indicateur me fournit un point de repère commode.

Voici l''aspect de la sortie de virage puis de la montée :


Suivant mon humeur, la météo et mes occupations de la journée, je pratique ce parcours avec trois véhicules différents.
- ma ND 1.5
- un break 4Control 150 ch dci, 340 N.m et 1600 kg.
- un pick-up biturbo 163 ch et 400 N.m mais 2 000 kg.

Quand la chaussée est sèche et que je suis tout seul sur la route (99% du temps), je passe le 90° à à la limite et je prends la montée à fond (à partir de 70 km/h à la sortie du virage en deuxième avec la ND).

Avec mon break, je suis au poteau à 115 km/h
Avec la ND 110 km/h
Avec le pickup 90 km/h (mais ce dernier, un peu lourdeau, sort du virage bien moins vite que les deux autres).

N'essayez pas une NA alors A côté, même le 1.5L c'est torqueland

Je suis étonné de vos commentaires concernant les 200Nm de la ND 2,0L.

Perso, même comparé à un turbo diesel, je trouve que les reprises ne sont pas mauvaises.
C'est un moteur essence, donc vaut mieux effectivement être à 4000tr/min qu'à 2000 pour avoir de bonnes reprises. Mais même à moyen régime, ça marche déjà très bien

Si on compare à la Laguna DCI que footix aime tant citer (je n'ai trouvé que les chronos de la berline, probablement un peu plus légère) :
80-120 en 4 :
ND 1.5 : 8.1 sec
Laguna : 7.8 sec
ND 2.0 :6.3 sec

80-120 en 5 :
ND 1.5 : 11.3 sec
Laguna : 10.6 sec
ND 2.0 : 8.2 sec

80-120 en 6 :
ND 1.5 : 16.6 sec
Laguna : 14.2 sec
ND 2.0 : 11.9 sec

Bref, je les trouve loin d'être ridicules ces 200Nm, même en montée !

Moi, je n'ai rien contre les 200 N.m de la 2.0, ce sont plutôt les 150 N.m de la ND qui m'embêtent, en montagne ou dans les côtes, surtout !

Sur le plat, la ND 1.5 me convient mieux.

Moi je pense que le gros problème sur la ND 1,5 c'est la boîte de vitesse qui tire bien trop long.......d'ailleurs je me demande si il est pas possible de mettre une autre boîte et une vrai boîte 6,il y a pas encore ce type de modif du côté des ricains ?
Car là, c'est plutôt une boîte 5 avec une 6 éco.

Tout ça c'est des chiffres.
Mais je n'échangerai rien pour rien au monde mon plaisir d'accélérer en mx5, à ras-du-sol, en virolo.
L'enchaînement 2e, 3e, 4e, en partant de 4500 tours... ! Je ne regarde pas le compteur, mais les sensations.
Au quotidien, mon gros diesel est pratique pour m'extirper d'une circulation trop dense, mais ça s'arrête là...