Dites moi si je me trompe mais pour une bonne reprise 80-120 avec la 1,5 c'est plutôt sur la 3eme qu'il faut se mettre sans battre la 2 litres ni la laguna, en tout cas ça réduirait l'écart avec cette dernière

Je n'appelle pas vraiment cela une montée, c'est un faux plat à la limite... en accélération en ligne droite sur du 0-100 km/h, ce n'est pas là où la MX performe, c'est clair. Par chez moi j'ai quelques cotes sympathiques (+ de 20% en virages), là la légèreté et la longueur des rapports sont à l'avantage de la MX qui décolle facilement et je peux enchaîner les virages sans changer de rapport (en 2ème ou 3ème) ou presque et profiter de sa puissance dans les tours. Là où les autres voitures plus lourdes peinent à porter leur poids et où le passage d'un rapport les pénalise dans leur accélération vu le dénivelé. Sans parler de l'agilité de la MX dans les virages par rapport aux autres modèles plus volumineux. Au final, en haut de la cote, ils ne sont généralement plus dans mon rétro Seules les gammes "survitaminées" à + de 150ch des marques généralistes égalent ou font mieux que mes petits 131ch...

Tu es sur des 20%? Parce que ça fait vraiment beaucoup...

http://routes.wikia.com/wiki/Sections_de_routes_départementales_à_fortes_pentes

Il a dit en virage, donc oui sur des épingles, si tu prends l'extérieur puis la corde tu peux avoir des plus de 20%

D'un ex-Porschiste (911 type 996), qui a essayé Mimix hier : joli bruit, vive, agile, confortable

Ca fait toujours plaisir

Il a craqué d'ailleurs.... reste 2 semaines à en profiter

Ma femme, qui n'aimait pas la NB grise dès son arrivé, et qui n'a trouvé de la joie que lorsque je l'ai revendue, ne s'attendait pas à l'arrivée de la dernière (NA jaune).

dès le début, grand sourire "ah, elle est sympa celle là",
puis discrètement, ayant remarqué son coup de cœur pour la voiture,
elle fait un selfi avec la voiture en arrière plan, et moi qui arrive derrière "grilllléééé"

dernierement, en allant faire les courses avec la NB, je suis tombé sur un jeune propriétaire de ND.
le mec est venus se garer juste a coté de moi et a entamé la conversation.
j'avais essayé durant l'été en voyant une NB noir capoté alors qu'il y avait 30 degrés.
le ptit vieux m'avait laissé un vide et était parti
sinon, clairement, une mx d'origine ça manque de reprise.
ça me fait rire ceux qui veulent faire la course contre un TDI en ligne droite
sur route sinueuse il n'y a pas de soucis, mais en ligne droite faut arrêter, ça n'avance pas une mx5.
ou alors il lui faut un turbo
pour le coup moi j'ai repris un daily un poil plus gros, j'en avait marre de jouer a tétris quand j'allais
faire le course.
j'ai repris une volvo XC70 de 2010 avec le 5 cylindres en ligne 2.4.
j'ai du couple, de la reprise, ça avance mieux qu'une NB 1.8 malgré les 600kg de plus et je peux charger de dans sans me poser de question.
bref un vrai régale pour tout les jours, surtout avec le temps dégueu qu'on a actuellement.

Oui ce sont des "falaises" à franchir sur quelques épingles avec la rivière en bas et le plateau au dessus, ce n'est que quelques centaines de mètres. Les panneaux indiquent 15% de mémoire mais certaines épingles sont encore plus pentues. J'ai pris les cas les plus extrêmes mais par exemple aujourd'hui j'ai pris une cote annoncée à 7% sur le panneau en étant derrière une Seat Leon SC, si elle me prenait clairement quelques mètres sur les lignes droites, j'ai du ralentir voir freiner en sortie de virage car je la collais de trop (et là c'est clair, freiner c'est mortel il faut absolument rétrograder pour re-avoir de la reprise) et au final j'ai commencé au pied de la colline derrière elle, j'ai terminé en haut de la colline derrière elle sans qu'elle m'ai distancée. Et j'ai du mal à croire qu'un break mazout de 150ch fasse mieux qu'une Leon SC de 150 ou 180ch (difficile de dire quelle motorisation c'était, 150 je suppose). Encore une fois, je ne parle pas de ligne droite, mais de routes sinueuses, terrain privilégié de la miata.

La 3ème vitesse sur la MX est vraiment géniale (j'avais la même constatation sur la Mazda 2) on peut tranquillement rouler en ville à 50km/h avec et monter dans les tours pour une conduite sportive, entre 4 et 6000 tours/min en 3ème, c'est là que j'ai les reprises les plus franches je trouve. Maintenant loin de moi l'idée de vouloir vendre la MX5 comme une voiture purement sportive, c'est une voiture plaisir avant tout.

Tu n'étais pas dans cette Seat Laurenbou, tu ne sais pas précisément de quel moteur il s'agit, tu ne sais pas non plus si le conducteur/conductrice y allait à fond, difficile de tirer des conclusions à partir de ça.

La côte que j'évoquais est à 6,2 % (données Google). Ce parcours, je le pratique tous les matins, de la même manière avec mes trois véhicules, et j'ai toujours été un peu déçu que ma ND 1.5 ne fasse pas mieux.

C'était une SC, donc minimum 150ch. Et quand une personne attaque fort une cote ça se voit ou ça s'entend qu'il n'est pas en conduite cool. Surtout quand il y a un feu rouge à son pied et qu'il démarre en trombe. Je l'ai laissé partir jusqu'à ce qu'il se trouve coincé derrière une voiture, je l'ai donc rattrapé et quand la montée est passée sur deux voix, j'ai tombé 2 rapports et j'ai "joué" avec lui jusqu'en haut, là où il y a plusieurs lacets à enchainer.

Encore une fois dans ton cas de figure, c'est une ligne droite, la 1.5 ne fait "que" 8 secondes au 0-100 km/h rien d'exceptionnel, la plupart des voitures de 150 ch font la même chose ou mieux donc ta constatation est logique. Ce n'est pas là dessus que les caractéristiques de la MX5 font la différence.

Par contre, emmène ton break diesel dans un terrain un peu plus accidenté avec quelques virages, dénivelés, et tu verras qu'entre son poids, son encombrement et son régime limité qui t'oblige à changer souvent de rapport, il n'y aura pas photo avec ta MX5 qui accélérera tout en agilité en continu de 3000 à 7000 tours/min en montée avec le plus de puissance disponible sans changer de rapport alors que tu auras déjà changé deux fois de rapport avec ton diesel pour garder la puissance disponible...

PS : C'est sur Maps que tu arrives à calculer le % de la montée ?

Bonjour à tous,
j'aimais bien ce post quand il était en phase avec son titre!
là c'est complètement parti ailleurs.
dommage .

Moi j'aime bien savoir qui à la plus grosse, celui en ND 1.5 poussive ou celui en TDI 150Cv...

A la fin de cet été, je me retrouve sur une petite route de campagne déserte, sinueuse et un peu bosselée, le genre avec les micro-pointillés au milieu. J'avançais pas mal jusqu'à rattraper une paire de Twingo 1 avec un A chacune. Meh.

Je reste à l'affût d'un créneau pour les dépasser, forcément court sur ce genre de route, donc alternance 2e/3e pas très discrète. Jusqu'au moment où les 2*4 filles (18-20 ans à tout casser) s'en sont rendues compte : j'ai alors eu un concert de cris, klaxons, coucous par les fenêtres, signe de suivre, etc.

J'étais attendu donc j'ai pas donné suite , sinon en un grand coup de 2e et un généreux coucou en passant

Ya eu plusieurs chronos autour de 7.5s au 0-100, c'est déjà pas si mal pour un petit 1.5 "poussif"...