Il répond surtout à un message qui a un an, la personne en question doit avoir sa ND depuis bien longtemps... Et doit certainement en être très satisfait comme la plupart d'entre nous !

Surtout qu 'il dit qu'il vient de l'acheter. Je doute qu 'il en ait racheté une 2 ème récemment depuis sa disparition du forum.. Je pense que ce Mr était ou est porté sur la bibine.

Hier je rentre dans la voiture (t° ext:8°c-9°c, elle n'avait que roulé une petite dizaine de km 4 h avant et n'avait plus roulé avant depuis presque 2 semaines): je met le contact, les phares s'allument, je mets le dégivrage de la lunette arrière (buée), mets le mode désembuage du parebrise (clim + ventil) et le siege chauffant sur le mode 3.
je rappuis sur le bouton pour démarrer le moteur et 2 sec après j'ai un avertissement sur l'ecran du MZD connect:" Défaillance du système de charge" (voir photo)
Je n'avais aucun voyant sur le tableau de bord....aucun raté dans le moteur... etc..
j'ai coupé la clim, le siege chauffant et la lunette, coupé le moteur...attendu qlq secs et redémarré tt de suite: le message d'alerte a disparu...je suis rentré sans soucis!

Je suppose qu'il s'agît d'une consommation d'elec excessive et brutale liée à tous les instruments actifs (radio, phares, siege, clim, dégivrage, feux,..etc), une batterie pas chargée au max et un démarrage à froid.
Avez vous déjà eu ce genre d'alerte?

CONCLUSION: Démarrer D'ABORD le moteur avant d'enclencher les équipements qui consomment!

En même temps ça paraît logique

Sur mon cabriolet précédent, la charge restante de la batterie était gérée de façon active par l'électronique.

Par temps froid, quand je reprenais la voiture après plusieurs semaines sans usage (je ne roule que par temps sec en cab), avec tous les systèmes résistifs activés, le chauffage à fond, il arrivait que la voiture déconnecte les sièges chauffants lorsque la batterie défaillait.
Sur cette VW, les sièges chauffants étaient nettement plus puissants que ceux de la ND. De toute façon, je serais étonné qu'un tel accessoire consomme moins de 50 watts.

Il t'es arrivé la même chose, c’est normal.

Ca vaut pour toutes les voitures. Le moteur doit démarrer avant les équipements électriques. Un démarreur ça consomme énormément, surtout qu'en plus, à froid et par 9°C, le moteur est plus difficile à démarrer. Rajoute à ça une batterie faiblarde qui perd en puissance elle aussi à cause du froid.

Bref l'alerte que tu as eue est loin d'être anormale.

Mouais les batteries sont surement un peu légère..
Avec ma VW GLI je me suis tapé des hivers à -25 plusieurs jours d'affilé, la voiture dormant dehors, et démarrage au quart de tour, chauffage et sièges chauffants au taquet pas l'ombre d'un affaiblissement.

Hum, vous pensez à la batterie, mais pensez aussi à la puissance max de l'alternateur, elle n'est pas infinie.
Il a sans doute lui aussi fait l'objet d'une optimisation de poids et de coût pour une utilisation courante, et pas un stress-test avec tout allumé à fond

Le message ne me parait par anormal non plus. De toute façon, quelque soit le temps et la voiture, je démarre tout le temps le moteur sans aucun éléments électriques "accessoire" en route. Je n'allume l'autoradio, la ventilation etc qu'après avoir démarré.

Je procède de la même façon. Il faut surtout éviter les consommateurs gourmands en énergie (en gros tout ce qui chauffe). Il faut également prendre en compte que l'alternateur ne charge pas (ou très peu) lorsque la voiture tourne au ralenti.

Je ne comprends pas : au démarrage c'est bien la batterie qui fournit la puissance non? Il me semble qu'il est dimensionné en fonction de la batterie. Que l'alternateur soit défaillant pour la recharge je peux comprendre mais au démarrage, quelque chose m'échappe.

Alors, toute neuve, ma capote touche l'arceau gauche si je ne la plaque pas à l'arrière.
Dans ce dernier cas, elle ne touche pas.

Avec le relâchement, ça devrait le faire.

Oui, faut décapoter par l'extérieur et bien appuyer sur l'arrière les premiers mois, après ça ne touche plus

Au démarrage oui, mais après, l'alternateur est surtout dimensionné pour fournir plus que la consommation "dans des conditions normales". Sinon, tu peux décharger la batterie en roulant, et là y'a pas bon.

Et c'est là que le concepteur peut se dire "si je suppose que le conducteur ne mettra pas en même temps tous les phares, le dégivrage, les 2 sièges chauffants, la clim et la radio à donf, je gagne 50€ et 2kg sur l'alternateur". Sur un SUV cher et lourd, il s'en fiche et cette exigence ne sera pas tolérable par le client, sur une MX-5 ça peut justifier de mentionner dans le manuel "mettez pas tout en route à la fois".

J'ai lu quelque part (ici ?) le récit de quelqu'un ayant eu ce problème en ramenant de GB une Ultima GTR, obligé de rouler en surrégime la nuit pour arriver à bon port.