C'est bon ça!!
tu nous en diras les bienfaits, ou pas

pour le volant j’espère que c'est pour la pistarde et pas en daily..... la fiab de ces volants alu c'est pas top

Fiabilité sur le long terme ? Usure ou désagréments ? Si tu as des infos ça m'intéresse

On entend bien plus la transmission avec un VM light, je ne sais pas si cela est lié à sa matière car je ne connais que les alu. Et au niveau engagement c'est un peu plus délicat que celui d'origine. J'ai fait 50Mkm avec un VM alu très léger sur la NBFL (-5.5 kg) et pas mal de sorties circuit sans problème. En revanche dans les bouchons c'était un peu pénible, peut-être l'embrayage stage 2.

D'ailleurs je viens de faire le premier roulage après montage sur la NC de Ludoo, ça monte plus vite dans les tours comme prévu, et on entend la transmission sur les décélérations. Côté embrayage c'est nickel au niveau dureté de pédale, et l'engagement est un peu plus sec que d'origine.
C'est un Exedy stage 1 organic (acheté chez Mx5Parts).

Pour le VM, c'est celui-ci. Pourquoi ce choix ? D'une part car Brian semble approuver ce modèle, et que j'estime que ceux en acier ne sont pas suffisamment légers pour valoir l'investissement. Même en faisant un allègement sur un VM d'origine il n'y a pas grand chose à gagner
Acheté chez HTune en Angleterre, je recommande pour le prix, mais pas pour la gestion de la commande et le délai de livraison

Mille excuses... je ne découvre qu'aujourd'hui la nouvelle TioniooMobile !
Vraiment jolie avec ces jantes de FD !

'chier, vous me donnez envie avec vos NC !

la réponse est dans le lien:
http://www.good-win-racing.com/Mazda-Pe ... train.html

quel volant moteur nécessite une piste de remplacement?

en plus si l'embrayage est pas progressif et que tu surchauffe la piste dans les bouchons alors elle peut se déformer jusqu'à péter des vis

la transmission n'aime pas les volants légers car ils sont justement là pour lisser les instabilités de combustions surtout sur les faibles régimes.... en gros faut pas mettre godasse en sous régime

Tu es en train de me dire qu'il risque de me coller au cul si je vais à Beuvardes
Tu en as pas trop chier pour les monter?

Umul, sois le bienvenu ici
Merci pour le compliment, ces jantes seront peut-être à vendre prochainement...


La piste de remplacement n'est pas un problème pour moi, elle est résistante et je ne considère pas cela comme du consommable sur un moteur atmo, que ce soit sur piste ou dans les bouchons. Ça fera très bien le job.
Après, sur un moteur beaucoup plus performant en turbo ou compresseur, c'est clair que j'aurai tendance à me tourner vers un modèle acier
Et on est d'accord il y a moins de filtrage des vibrations.


Rage-again on verra ce que ça donne mercredi

Le montage s'est bien passé, à part le roulement à aiguille de nez de boite qui est monté serré dans le vilebrequin, gros boulot pour le sortir sans extracteur (j'ai du l'attaquer au Dremel). Sortir la boite est plus facile que sur NA/NB car il n'y a pas à retirer le collecteur (quoique sur la tienne oui ) ni le démarreur, et le PPF se démonte très facilement. Par contre, il faut obligatoirement une traverse de soutient pour maintenir le moteur en position afin qu'il ne bascule pas en avant une fois la boite retirée.
J'ai dû improviser et en fabriquer une moi même

Voici quelques photos

Une traverse? T'es le premier que je vois parler d'une traverse pour un swap d'embrayage...

Parce que je n'ai pas envie de m'embêter pour réaligner la boite avec le moteur penché en avant. Sur la NB j'avais pu le maintenir au cric mais sur la NC, pas possible.
On peut faire sans, mais c'est galère pour désaccoupler/accoupler la boite.

Moi je dis respect !

moi aussi

T'as pas trouvé mieux comme BAR, surtout pour la fermeture du capot....

sympa la barre anti rapprochement écolo !
fichtre, grillé par Christian

Beau boulot!!
Tu prends combien??