oui, c'est le *progrès*

avec le temps et sur ce forum, la centralisation de toutes les discussions autour de plusieurs problèmes sur un même modèle est plus efficace et se fait sur un seul sujet

les problèmes des autres modèles sont dilués dans pleins de sujets différents, avec un titre différent à chaque fois, etc ...

rajoutons qu'en 2006 (date de la sortie de la NC) , internet était peu développé , le nombre d'intervenants aussi, et que les problèmes NA/NB étaient déjà connus et traités.

rajoute à ça que la ND est une toute nouvelle plateforme (contrairement à la NC qui part d'une Base RX8, et la NB qui part d'une base NA), ça entraine forcément des discussions/interrogations et des maladies de jeunesse.

saupoudre le tout d'intervenants plus casse-pied les uns que les autres (RVL pour ne pas le citer , mais tu peux m'inclure dedans si tu veux ) et tu obtiens facilement 150 pages pour brasser du vent et ne rien dire

- capote qui touche parfois les arceaux
- boites de vitesse qui casse sur (principalement) les 2.0L
- pyrotechnie capot qui se déclenche toute seule
- "cuir" du volant un peu trop fin et qui se marque facilement

voilà un bref résumé des choses les plus embêtantes sur la génération ND

Tout est résumé en page 100 par humungus
On rajoutera juste la peinture fragile et peut être 2-3 autres bricoles.

Le reste correspond aux réponses à RVL et à quelques problèmes rares, sur lesquels on ne peut faire de généralité.

il y a eu 3 versions de boite de vitesse


https://forum.miata.net/vb/showthread.p ... 9&page=304

Vous pouvez rajouter les Recaro qui s'abiment plus ou moins, de manière précoce, suivant les séries, au niveau du bourrelet conducteur.

soucis ... lors d'un essai de mon véhicule en version non assistée électroniquement (j'étais en passager), elle est partie d'un coup de l'AR pour finir dans l'herbe (1/4 sec 90°, irrattrapable) lors d'un virage un peu humide.

Pour un "glissement" contrôlé, il y a mieux.

Ce we, l' ESP m'a aidé à la rattraper à la sortie d'un rond point mouillé.

presque une S1

Toutes les voitures avec ce genre de sièges ont le problème. Fonction surtout des vêtements du conducteur je pense.

>> oui et non, dans le sens que tu as raison dans l'absolu mais les Mx5 et Recaro, c'est quand même très variable suivant les séries. Des types habillés impeccables se retrouvent avec des Recaro déjà frottées après moins de 10 000 kms, et d'autres, sans faire plus attention que ça ont des intérieurs impeccables avec 80 000 kms... Avoue qu'il y a quelquechose qui va pas...

Au départ je pensais exactement comme toi, mais a force d'en voir et les conditions de roulage avec les propriétaires, je sais qu'il y a un souci niveau contrôle qualité.

En fait, il ne faut peut-être pas mélanger les petits soucis et la fiabilité.
Une boite qui casse c'est clairement de la fiabilité, je crois que seul un membre du forum a été touché. Un siège qui s'use prématurément ne remet pas en cause la fiabilité tant qu'il rempli sa fonction. A ce sujet, je n'ai pas le souvenir de membres du forum touchés par l'usure précoce des Recaro.

Bien entendu la ND n'est pas exempte de défauts. Elle en a peut-être plus que ses grandes sœur mais, côté fiabilité, nous n'avons pas encore beaucoup choses à lui reprocher sans doute par manque de recul, elle n'a que 2 ans.

Non. Le réceptionnaire sav a refusé de s'engager par avance sur la possibilité pour Mazda de la prise en charge en garantie. Je lui ai clairement fait comprendre, sans agressivité, mais fermement, que je n'envisageais pas d'autre issue.
Nous avons récupéré le véhicule hier, système de protection piéton démonté, capot remis en place, charnières réparées (boulon-fusible remplacé ? - je n'ose pas ouvrir le capot.....). Le dossier de l'incident a été transmis chez Mazda.
Je crois que je vais me fendre d'un petit mail préventif de demande de prise en charge en garantie chez Mazda France.

Parce qu'en attendant tu as payé

D'où l'intérêt d'appeler directement l'assistance Mazda. D'autant plus que même en cas d'accident il faut appeler Mazda (je l'ignorais mais on me l'a rappeler lors de la livraison).

Sinon ça donne quoi le capot une fois redressé à l'arrache ?

Je pense que le service client Mazda a encore beaucoup de progrès à faire. Dans un cas comme ça, à leur place, je ferai profil bas pour éviter que l'affaire prenne de l'ampleur (comme cela serait le cas aux US). Je n'ose pas trop imaginer les conséquences d'un tel incident à 130 km/h sur l'autoroute !

C'est l'aérofrein, comme sur les avions, pour compenser ça :

viewtopic.php?f=7&t=35092&start=90#p16056864

Le seul document à faire c'est une lettre recommandé A.R.

Un mail ou autre courrier c'est une perte de temps et ça ne vaut rien.

Même en cas de panne...
Si la voiture arrive à la concession sans l'assistance, pour Mazda elle n'est pas en panne
Le commercial ne m'as pas expliqué en détail mais il m'a clairement fait comprendre que c'était débile...