et ça semble extrêmement probable, vu la saison

c'est une WG oem sertie ?

Tu peux tjr tenter de lubrifier la partie de la tige qui rentre dans le poumon pour lubrifier le guide interne (un lubrifiant sec genre téflon par exemple).

Merci, je dois dire que cette photo est la plus jolie que je n'aie jamais eu de cette auto

Pour mon souci c'est vraiment un creux.
Cherub, depuis j'ai uniquement changé mon boost controller tout vieux (qu'avait posé Yacco?) par un Turbosmart, qui je pense n'est pas de la mauvaise came.
Il faudrait que j'essaye de remonter l'ancien pour voir.

Sinon j'ai effectivement pensé à un souci de wastegate, il faudrait que je regarde...
Elle est OEM directement sur le turbo d'origine :


J'ai un second turbo au garage, identique, dont la sortie échappement s'était fissurée.
Je vais essayer de regarder ça de plus près.

Donc tu as supprimé l’électrovanne d’origine et le boost contrôleur gère à la place ?

J'ai toujours eu l'électrovanne d'origine débranchée, avec le boost controller manuel effectivement
J'ai tenté de la rebrancher une fois, et comme souvent sur MSM elle est HS, et me fait monter à xxx bars de pression.
De plus, elle bride la pression à 7psi, quand je suis actuellement à 11 (avec un anti boost-cut)

Ce week end je vais essayer de remonter mon vieux boost controller pour voir.

Je dois encore avoir mon electro vanne d'origine qui, aux dernières nouvelles, fonctionnait.

Mais elle reste à 7 ou 8 psi max non ?

Prévu pour 0.5b oui.

Peut-être une piste ?
J'ignorais qu'il existait deux types de manual boost controller

The bleeder valve is a needle valve that has a very fine adjustment allowing more or less air to escape. The bleeder valve allows pressure to transmit to the wastegate at a slower rate due to the bleed. These valves are extremely stable and are not prone to producing boost spike (when the system overshoots the target pressure), which may happen in high boost applications. Though these are more stable, they do not offer any assistance in spool-up time. They are essentially a controlled boost leak, and as a result, they leave potential performance gains performance.

Ball and spring manual boost controller. These typically have a spring that is held under compression by a seated ball and a set screw. The set screw can be adjusted to provide more or less force on the ball. The more force on the ball, the more pressure is required to push the ball up and allow the system to flow. These have a distinct advantage in that they do not allow any pressure to reach the wastegate diaphragm until the pressure is high enough to overcome the manual boost controller spring. The means the wastegate will not begin opening until right before the designated pressure range. Customers with this type of valve have experienced an 500-800rpm decrease in spool time. That’s huge for a street performance car!

source http://www.fiercecontrollers.com/uncate ... ontroller/

Mon ancien bon vieux robinet était un bleed boost controller il semblerait, à l'inverse de mon actuel Turbosmart.


edit : bon bah c'est pas ça !
Demain je regarde la wastegate comme me l'ont conseillé patST et Neobob

J'ai aperçu plusieurs fois ta belle Mazdaspeed ici
https://www.facebook.com/pg/thomascapia ... 9273994624

Ha oui j'avais vu, les photos sont superbes, mais à mon humble avis un peu trop "traitées".

Sinon pour mon souci de "lag" je vais donc essayer de graisser la tige de la wastegate.
J'ai aussi le manchon de ma SSQV qui me fait douter... je m'y plonge demain.

Des news, rien de spécial, juste la MX et celle de mon frère devant la nouvelle maison

T'as vu djpit, il en prend soin !

Elles sont bien belles toutes les deux. Et bravo pour l'acquisition du château !

Je n'ai que la partie gauche hein !
Mais je vais avoir MON garage... avec du chauffage et de l'électricité

jolie maison