Si cela fonctionne comme chez Porsche (PTV) ça agit sur les freins sur le principe de l'ESP.

1) Pourquoi pas, mais l'effet turbo façon 124, bof :/
2) OUI OUI!!!
3) lors des différents essais, il ne m'a pas choqué... je l'ai juste trouvé un peu lent...et sur certains marchés, il peuvent s'en passer sur l'entrée de gamme, ils ont un truc moche plus petit avec plein de boutons de radio dessus....

Porsche a du peaufiner le truc, mais c'est un peu artificiel et surtout mécaniquement absurde...si t'attaques un peu tu changes les plaquettes à chaque plein comme avec l'esp sur piste ?!

en plus comme le dit PG, ça doit pas aller de concert avec un torsen, car si t'appliques un couple résistant avec un Torsen ça le verrouille plutôt que de balancer le couple sur l'autre roue comme un bête pont ouvert...c'est dommage de perdre ce feeling et en cas d'excès autant que ça verrouille, torsen FTW

bonje demande qu'à essayer une 718 avec G-vectoring pour m'en faire un avis concrêt, il est ptête biaisé par un souvenir de BM série 1 où le diff open est vaguement compensé par ce genre d'artifice, mais ça devait se limiter à la partie ESP et la stratégie constructeur était bien plus orienté sécurité routière que motricité/g latéraux

Sauf que ça peut freiner les roues avant également (je suppose). Et ça va tellement pas de concert avec le torsen que c'est une option liée chez Porsche

ah ben merde, faut vraiment que j'en essaye une alors, pour contrer mon mauvais à priori m'voyez

Sur la vidéo Porsche c'est écrit "rear" donc je ne pense pas que ça agisse sur le train avant
Il est écrit "in conjuction with mechanical dofferential" ce qui sous entendrait que le pont auto bloquant reste. Mais ca c'est chez Porsche.
Chez Mazda, après le coup de retrait des recarros et des b6 dans la finition selection sans baisse de prix, je ne serai (malheureusement) pas surpris qu'ils cherchent à gratter qqs euros en remplaçant le torse par ce différentiel électronique, qui, outre sa moindre efficience, a le défaut de consommer de la plaquette et d'augmenter le risque de fading en usage intensif (circuit , descente de col...)


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Tu as parfaitement raison
http://www.porsche.com/usa/models/911/9 ... -ptv-plus/

Je me demande si il n'y a pas un autre constructeur qui a ce système agissant sur toutes les roues...

PS : Effectivement la 2L sélection a bien flambée (~ 1500 a 2000 euros en 2 ans à équipement égal )

La FL viendra peut-être avec le nouveau moteur HCCI ...
http://www.lefigaro.fr/automobile/2017/08/08/30002-20170808ARTFIG00156-mazda-va-lancer-un-moteur-essence-aussi-sobre-qu-un-diesel.php

prend une NA, le couple max est à 5000tr, c'est trop haut du coup sa motrice rien usage normale. Pas de turbo juste un réglage de carto ou faire un alésage à 2.2 Pour l'écran c'est son manque d'intégration qui me pertube on dirait un tomtom ventousé au pare brise.

Ah bon.
Quand je compare les prix en Belgique, la 2.0L avec Recaro et Bilstein coûtait 2300€ de plus que la version actuelle !

Là on est à 33450 avec Pack Sport + Soul red, soit 250€ de plus que l'an dernier... J'appelle pas ça flamber

C'est les +500e de 2015 à 2016 qui ont été plus remarqués.

Je pense que la ND est nettement moins chère au Benelux qu'en France

Oui, mais je ne parlais pas de la différence de prix entre la Belgique et la France mais de la baisse de prix en Belgique depuis la suppression des Recaro...

ça n'a pas tout à fait sa place sur ce topic mais c'est intéressant... je sais pas si vous avez vu tout le travail en amont pour dessiner la ND :

https://fr.motor1.com/photo/2290661/nd-mazda-mx-5-miata-design-process/

A L'inverse d'autres constructeurs, Mazda se désintéresse (partiellement) de l'électrique et préfère se concentrer sur l'optimisation de ses moteurs essence skyactiv-X.
Vivement 2019.

https://www.lesechos.fr/industrie-servi ... 132343.php