Olivier_TFE -> Entierment d'accord, c'est vraiment de la merde ce type d'étriers.
Ma copine a ça sur l'avant de sa clio 4, ça se grippe pour un rien.

euh...les gars...
il y a très très peu de voitures avec des étriers fixes !!!
C'est vraiment réservé à du haut de gamme, sportif, lourd.

Un étrier flottant fait le même taf qu'un étrier fixe dans 90% des cas d'utilisation pour moins cher et moins lourd.

Euh, si!

Citroën ne mettait que des étriers fixes multi-piston dans le temps.

On peut très bien faire des petits étriers légers, comme sur le motos, d'ailleurs Mazda en a mis sur les séries spéciales MX-5 ND en 2016 (au moins au US).

Je ne sais pas si tu parles de la serie CLUB mais si c'est le cas tu te trompes, ils sont basiques à l'arrière.

Grumly2000 -> C'est sur que pour le taf aux roues arrières ça convient largement.

Il me semble que les propriétaires de MX5 deviennent de plus en plus exigeants


Alors que sur des BMW M ou des Mercedes AMG, on peut trouver ça :





La majorité des voitures ont des étriers flottants et peu de personnes s'en plaignent

Déjà que les freins semblent surchauffer sur certaines RF, imaginez le résultat avec un deuxième piston en contact avec la plaquette extérieure, le liquide de frein rentrerait en ébullition

Oui enfin les BMW n'ont jamais eu un bon freinage "sportif", à part de très rares exceptions.

Nombreux sont ceux qui s'en plaignent (piste, montagne...).

La surchauffe des freins, c'est un vaste travail, qui passe aussi par de bons déflecteurs qui apportent l'air aux bons endroits (Corvette le fait très bien, même sur les roues arrières).

C'est probablement pour le freinage sportif que les Citroën Visa diesel étaient équipées d'étriers 2 pistons

Non, non, juste depuis qu'ils ont été racheté par Peugeot !

Pour preuve, mon ex AX, qui freinait très bien au premier coup, au deuxième on se posait des questions, au troisième il ne servait plus à rien de freiner.

A+ Gilles, qui n'a jamais eu de problème avec les DS, CX, GS ou même 2CV (disques)

c'est pas faux....à moins d'avoir coché sur le bon de commande la case freins M performance ou Msport...
comment çà BMW incite à payer des options quasi obligatoires????
remarquez, ils ne sont pas les seuls...

mais bon c'est bien connu, les freins c'est pour les lâches....

Un truc qui était très bien sur mes ex Porsche (987II S et 981 GTS): un témoin sur chaque plaquette, soit 8 témoins en tout. Donc une usure anormale d'une plaquette était signalée.

Le défaut: ils vendent ce témoin très cher.

les premières M3, les personnes s'en plaignaient sur piste avec des freins qui ne servaient plus à rien (aprés plusieurs freinage rapide).

Je ne sais plus où exactement j'ai vu cela, mais certains crament leurs freins (d'origines), que cela soit sur MX ou sur Audi RS.

Au dela de ça, à voir l'usure des plaquettes au dessus, le coté flottant des étriers de la MX5 ND n'est pas si flottant que ça à priori. S'il se grippe (même légérement), le freinage en est (largement) amoindri du fait qu'une seule des deux plaquettes est en utilisation efficace.

Avec des pistons des 2 cotés, cela devrait moins arriver (sauf si un grippe). Avec 2 pistons de chaque coté, la probabilité que cela arrive diminue ...

Après en conduite Daily, cela a moins d'importance

@Olivier on n'a pas la même notion du véhicule rare.
Cela me fait plaisir de voir mentionné Corvette, 987 etc...Mais ce n'est pas la même chose qu'une ND
Et quand tu parles de Citroën dans le temps c'est dans quel temps?

Par ce que si par le passé on utilisait des étriers fixes c'est par ce que les flottants n'étaient pas toujours maitrisés.

Ce que je (re)dis c'est que pour atteindre des décélérations proches de 1g au freinage nul besoin d'étrier fixe. Un étrier flottant fait très bien l'affaire.
Si l'on met du fixe et/ou du multi piston c'est pour autre choses.

Une ouverture dans la face avant c'est autour de 0,1L/100km en consommation. 2 écopes = +0,2L/100km. Alors tu veux quel malus sur ta ND dis moi ?

Et le multi piston permet surtout d'augmenter le couple de freinage par une augmentation du diamètre.

Enfin il ne faut pas comparer avec les motos cela n'a rien à voir, les contraintes sont différentes...et une moto freine moins court qu'une voiture n'en déplaise à certains.

La preuve que l'étrier coulissant est parfaitement maitrisé, tu l'as dans ce sujet-même!

Et on a même pas parlé encore de ce qui se passe quand les joints de l'axe de coulissement ets percé et que la voiture roule dans le sel...

Citroën mettait des étriers fixes quand ils étaient dans l'époque "vraie" de Citroën, avant d'être rattrapé par les gestionnaires "modernes" et de faire tout comme Peugeot...

Et les étriers fixes dont les axes des plaquettes se soudent dedans, on en parle ?

Tu as sans doute raison: tout dépend de l'usage, entretien, de la qualité...
Il n'y a pas de système idéal.