Critiquer la finition avec un tel rapport prix / technicité du produit c'est comme critiquer le rapport prix/puissance des mx5 en les comparant aux compactes sportives du marché

D'un ami ,très exigeant sur la finition intérieure , il a vu et touché en détail cette alpine et il a adoré la qualité et le design.

J'ai lu que cette alpine ne peut recevoir que la boite auto car il n'y a pas la place pour une boite manuelle.

Sinon l'A110 se pose vraiment en face d'un cayman (718) : coupé, propulsion , moteur central, 4 cylindres turbo

la 4C (dont le chassis est loin d'être une saucisse comme j'ai pu le lire plus haut) peut s'aligner face aux A110 et cayman mais elle est beaucoup moins polyvalente, c'est un jouet super efficace pour la piste meme s'il lui manque une boite manuelle. C'est surtout un magnifique véhicule image pour un marque mythique qui voulait se relancer.
Une Elise et 4C sont très proches dans l' esprit.

Enfin une ND (meme hypothétiquement MPS) n'a rien à voir avec les A110 , 4C ou Elise. C'est un cab moteur atmosphérique en position longitudinale avant. Et prévu à la base pour un véhicule très polyvalent fun et dynamique, mais jamais une pure sportive.

Ce qui est top c'est que chacun peut trouver chaussure à son pied avec tous ces sympathiques joujoux.
Et n'oublions pas la sortie en 2018 de la nouvelle toyota supra...

Bonne année à tous

Pour le coup ça ressemble à l'aventure avec Subaru avec la GT86/BRZ mais cette fois avec BMW. Au final le résultat est connu à l'avance : un Xième coupé premium de 1 tonne 700 à 60K et plus. Ni accessible, ni sportif. Au mieux joli. On peut même se demander si l'import sera envisagé en France vu le malus prévisible

Moi qui suis un fan inconditionnel de l’originelle berlinette A110 et qui lorgne sur sa descendante, j’hésiterais quand même avec une Porsche 718.

A ce jour l’A110 a tout à prouver alors que Porsche a déjà tout prouvé.

Mais bon le dilemme ne se pose pas puisqu’il y a un 0 de trop dans leur prix de vente!

Pour mettre + de 50k€ dans une Mazda, faudrait qu'elle ressemble au concept RX-Vision
mais pas à une ND.

Pour l'Alpine et la 4C, pas de boîte méca donc c'est mort. Sans parler du bruit et de la finition décevante au regard du prix

Lotus, ça serait seulement pour la piste, donc une phase 1 ou 2 le moins cher possible mais pas une 220SC.

Mon choix se porterait clairement sur le Cayman mais en occaz pour l'avoir en flat 6 atmo.

Je sais ça fait un peu usine à gaz mais pourquoi pas ce moteur sur la future Mimix:

http://www.automobile-magazine.fr/toute ... -le-diesel

Vous avez quelqu'un critiquer le rapport prix puissance d'une MX5 ?

Des noms

nb : c'est vrai que j'aurai du citer la Z4M qui est aussi à moteur avant (mais est plus lourde ainsi que les Honda Civic R, les TTS RS, voire même les RS4, RS5, M4 ...)

Mon frère avait pu s'installer à son volant au salon de Genève, il avait trouvé les finitions pas extraordinaires (sont référentiel n'est pas Mazda mais plutôt du coté de Munich). Il s'agissait d'une pré-série, le tir a sans doute été corrigé depuis.

Fred, tu veux pas acheter une alpine et venir sur la piste avec? promis, j'irai pas jardiner

Sauf que Mazda n'a jamais eu la prétention de présenter la MX5 comme une sportive mais comme une voiture passion. D'ailleurs hormis la GT86, la MX5 n'a pas vraiment de concurrente, alors qu'il ne s'agit même pas d'un cab. Alors qu'Alpine essaye de vendre le côté premium de l'A110 et pas que sur les performances, également sur le niveau de finition global et ils seront donc jugés par rapport à la concurrence, qui est déjà plus importante que pour nos Miatas !

L'A110 est selon moi un peu seule sur son créneau. Le côté premium pour moi c'est de la branlette / discours commercial pour enrober un prix souvent inustifiable. Car quand tu creuses, c'est quoi du premium? un tableau de bord et des contre portes en plastique avec du cuir étendu dessus, de l'alcantara sur le ciel de toit au lieu d'un feutrine et des options souvent inutiles ou de série sur du bas de gamme facturées à prix d'or (l'exemple criant c'est le régulateur de vitesse à 350 euros sur une 911 à 120k : je sais même pas dire si c'est ridicule ou totalement con). Cette A110 tout comme la 4C présente des caractéristiques objectives qui justifient à elles seules leur prix contrairement à 20 options sur du premium allemand qui gonflent l'ardoise de 20k.

La qualité des matériaux et des finitions (je ne parle pas des équipements) est tout de même un élément différenciateur. A partir d'un certain prix un bruit parasite, par exemple, a plus de mal à être acceptable. Une peinture de piètre qualité comme sur la ND aurait du mal à passer sur une voiture à 50 k€.

Comme tu le soulignes Chronogps, la A110 est un peu seule sur son créneaux, elle a de plus la chance de porter un nom mythique.

Pour moi le vrai "premium" c'est une caisse avec un sublime fond plat et diffuseur arrière efficient ainsi que des Sabelt de 13 kgs de série. Pas de chichi, des caractéristiques exclusives

Mazda joue sur les deux tableaux en disant voiture passion à caractère sportif; un peu comme A110 fait en jouant sur le confort et en comparant à l'ancienne A110 qui a gagné des rallyes (sport)

Des voitures au prix de la MX ont de meilleures peintures. Le prix est un peu un faut problème.

Exact surtout vis à vis du poids car une Audi TT S S-tronic 310 ch dispose de la même accélération, a plus de couple (quid de la finition ?) et est au même prix. Donc l'A110 n'est pas si seule que ça.
http://www.zeperfs.com/duel5171-6621.htm