Oui, pendant une trentaine de kilomètres top-up (chauffage assez faible)

Mais j'ai déjà roulé top-down l'année passée avec sièges chauffants et chauffage assez fort, sans avoir ce "problème"

Quelle drôle d'idée de vouloir mettre un chargeur de batterie pour juste 3 semaines de non utilisation!!
C'est rien 3 semaines! J'ai déjà laissé ma bm 8 semaines sans y toucher et elle a évidemment démarré au quart de tour...
C'est parfois contre-productif de trop "bichonner" sa voiture! Bon j'espère que ton i-stop va remarcher... tiens nous... au jus!

Les batteries de MX5 ont généralement une petite capacité.
Sur ma NBFL, équipée d'une alarme, 3 semaines, c'était limite.

Quand je vois les RF qui ne démarrent plus après 2 semaines, je ne voyais pas où était le mal de placer un chargeur pour éviter la décharge (aucune idée du courant de repos de ma ND)

oui, j'ai lu des choses sur cette petite faiblesse des MX...
tu as cru bien faire et franchement rien à regretter!
Après les voitures actuelles sont bourrées d'électronique et ça a peut-être fait bugger le bordel si tu charges alors que la batterie est reliée à tout le reste. Une légère sur-tension n'est pas à exclure?
je pense qu'il y a des sécu partout donc je ne me fais pas de souci pour ton système.

Je crois que le start&stop ne fonctionne pas si tu mets la ventilation en position dégivrage pare brise y compris en ayant coupé la climatisation.

Je n'étais pas en position pare-brise


Pas de risque de surtension avec ce genre de chargeur.
Même pas certain que la batterie arrive à 13v, c'est surtout pour éviter la décharge (il me semble que c'est une charge de max 1AH).
Mais le capteur de batterie peut avoir été perturbé par la recharge, faut voir comment il interprète cela.
C'est pour ça que je posais la question sur le forum, pour voir si d'autres personnes avaient eu ce problème, avec ou sans chargeur...

Perso, dès que la ventilation fonctionne (peu importe la position), l'i-stop ne veut plus aller. Ventilation off, pas de souci. Je n'ai pas poussé plus en avant les tests pour déterminer exactement quand l'i-stop veut bien et quand il ne veut pas.

A voir si ça à un rapport avec les températures extérieures (premières fois que je roule par moins de 6°C).
Ce qui est bizarre, c'est que c'est la batterie et qui n'est pas coloriée sur l'écran du Mzd-connect et non la clim.

Je répète c'est la position de ventilation dégivrage pare brise avec ou sans climatisation qui empêche le eloop de fonctionner au moins dans 95% des situations

Sur toutes les voitures avec stop & start batterie insuffisamment chargee = start & stop qui ne fonctionne pas.

Oui la batterie de la MX5 n'aime pas les periodes d'inactivite et un petit coup de chargeur regulier est indispensable.

Dans mon garage pourtant chauffe, ma Civic peut rester 2 mois sans bouger et demarre au quart de tour, alors qu'au bout de 3 semaines la mx5 a deja du mal se faire entendre?...

Depuis au moins cette semaine il ne s’active plus... et il me semble que c’était déjà le cas avant Noël....

Peut être bien une question de température.

Houlla !

Le chargeur/mainteneur de batterie n'y est pour rien du tout. Arrêtez de fabuler!

J'utilise un mainteneur de moto sur ma Mx et Corvette et Porsche. C'est sans soucis. Les voitures sont prévue pour ça. La Corvette à même un connecteur spécial dans la coffre pour ça (reste toujours connecté).


C'est - comme le dit ChronoGPS - tout simplement la temp. extérieure et la ventilation ou autre conso (lunette dégivrante, phares, radio, etc) qui désactivent le Stop & Start.

Cela peut être aussi le catalyseur, car sauf erreur, la MX contrôle se température.

Question quand vous branchez un chargeur de maintient de tension, vous débranchez la batterie ou pas ? Je suppose que non mais je me pose la question.

Quel genre de mainteneur de batterie vous recommandez? Et comment ça marche? ça se branche sur la batterie de la MX sans rien débrancher?

Je roule top down tous les jours, et lorsque le bouton de température est au max, l eestop ne fonctionne pas. Si je le mets sur 20 degrés, il remarche