Lsd et torsen c'est la même chose.

Les lsd de nbfl sont en 3,6 je crois.

@Cherub : oui je me suis rendu compte après. J' ai fait un amalgame entre vlsd et lsd. Du coup je comprends differement la phrase de fat où il explique que les nb à partir de 2003 ont des LSD

la seule info que j ai trouvé qui expliquerait l origine de la pièce (merci à Dudu pour la piste) : (source : mx5 nutz) http://www.mx5nutz.com/forum/index.php?showtopic=153293

Torsen type 1 pour NA 1.8, torsen type 2 pour NB et NBFL.
A partir de 2003 c'est le toshiji fuji super lsd.

Salut,

Dans un autre topic



Ce que j'en pense : Mouarf!
Ce que j'ai fait, une compile de Couple à la roue , bref la force qui sert à faire avancer la voiture
(okok je n'ai pas mis les pertes de transmission, force au vilo en source, mais vous avez une bonne allure )

En couleur la BV6 en gris la BV5


ça colle bien avec mes sensations de peu de changement entre ma config stock et le montage BV6 + pont NBFL Sportiv' (3.636) avec le luxe de la sixième en plus

super interessant comme graph.
Si ce n est pas trop compliqué tu pourrais ajouter les rapports 4.3 et 4.1 on pourrait voir plus clairement les gains de chacun avec la bv6

Bien sûr Crepo

Au delà des valeurs, on peut surtout observer le très bon étagement des boites 5 et boite 6 sur nos Mazda!!

Elles sont PARFAITES pour nos moteurs avec des régimes maxi dans les 7000 7500 tr/min

Une Mustang toute GT qu'elle soit c'est nimp à coté!!
en faite la boite de la Stang appelle des régimes bien plus élevés, déjà que le Coyote n'est pas avare en rpm ça promet! (pour la 350R je pense)

Forcément après les 2 graph de Mx de dessus il ya une config qui vous interpelle non?

BV5 4.3 Vs BV6 4.1



ça illustre bien le " Un rapport de plus pour jouer"

merci beaucoup. Il va falloir que je potasse ça pour etre sur de ne pas comprendre les graphs de travers

edit : donc si j ai bien lu avec le rapport 4:3, on passe la vitesse un poil trop tard (ou trop tôt question de point de vue) mais jamais au moment optimal alors que le 4:1 si. J ai bon ?

Gné?

Tu sur réfléchis le truc crepo tu le passes quand tu veux le rapport

mes graph ne sont que ma courbe de couple pied à fond en fonction du rapport engage qui multiplie la force entre le vilo et la roue et la vitesse à la roue due à cette me^me démultiplication, rien de plus!

ça monte juste que les rapports de boite sont bien étagés pour nos régimes maxi et plage d'usage.
ça montre les différences de force à la roue (et donc d'accel potentielle) et de Vmax pour chaque rapport selon les config de boite et pont.

C'est un graph plus représentatif de ce qu'il se passe pour nos fesses quand on met pied au planché que les droites habituelles

On voit clairement les impacts en terme d'accel (force à la roue) et de vitesse notamment le dernier exemple BV6 + 4.1 Vs BV5+4.3 avec exactement la même démultiplication totale sur le dernier rapport, mais des rapport bien plus court et donc plus de force à la roue et donc plus d'accel pour la version BV6.

Bref une BV6 4.1 aura un avantage de près de 15% d'accel en 1er et 10% en seconde re 15% en 3 et env 10% en 4 à chaque fois obtenus plus rapidement, bref un boulevard comparé à la BV5 +4.3

Ok donc effectivement j ai rien compris

donc le bv6 4:3 a un léger gain sur la bv6 4:1 mais en contrepartie tire plus court en vmax.....j'ai bon cette fois

Heureusement que tu ais au moins compris cela
mais en fait faudrait savoir le pk de tes modifs, que cherches tu à faire pck sinon tout cela est inutile ....

Moi c'était simple je voulais comme stock avec une vitesse en plus pour cruiser, et bien la BV6 + 3.636 fait exactement cela, nickel

Si toi tu veux la meme V max que d'origine, le même comportement en 5eme (mais en 6) en NA 115 mais avec grosse accel en plus bah BV6 + 4.1 et c'est bingo!


Après il ya des montages plus spécifique pour la piste voir course de cote en 4.77 BV5 ou BV6.

Simple non?

bah à l origine sur l annonce c'etait un 4:1 mais finalement après essai c est un 4:3.

Ce n est pas non plus dramatique mais vu que j avais potasser mon projet pour le 4:1 je reflechis si je garde le 4:3 ou pas.

Comme le programme est piste ou balade très pèpère (90-110km/h), c est peut etre pas un mauvais choix.

je pense que tu as un 4.1, les 4.3 en 7" c'est juste rarissime (ton compteur est plus juste maintenant non?)

Et puis tu dois déja sentir les env 15% de couple en plus à la roue et le rapport en plus pour jouer de ta config.
Ta NA doit etre vachement plus volontaire depuis le swap de transmission non?