Les ressorts courts n'existent pas en option pour la RF (que pour la ST) chez Mazda.

Ce sont des arguments valables, la preuve étant que le LSD d'origine de la 2.0 est un Torsen, mais vu que l'écart de prix n'est pas bien grand... La plupart des reviews que j'ai pu trouver sur Youtube du CUSCO type RS montrent que c'est un différentiel qui ne pose pas de problème pour une utilisation quotidienne, à part être légèrement plus bruyant lors des manœuvres à basse vitesse.

Concernant les ressorts courts, il est explicitement mentionné sur le site Flyin' Miata :

"We have tested them with the stock Club Bilsteins and found it acceptable for both performance and ride - surprisingly good for ride. Those shocks are overdamped to begin with, so we're simply giving them the springs they desire! They work even better with the Koni Sport, which is why we package them together in our Stage 1 and Stage 2 packages.

Not recommended for the stock Sport, GT or Classica black shocks. Made in the US to our exclusive specifications."

Si c'est toi qui fait l'entretien de ton DGL pas de soucis, juste prendre le cout des consommables en compte, dans le cas contraire ... tu prendra un torsen

Yep comme sur NA/NB les ressort FM appellent des amortisseurs aptes au job, ce qui devrait fortement t'orienté que rabaisser correctement une Mx5 ne se fait pas à simple coup de prokit Eibach... j'ai fait cette connerie dans le passé du coup je fais un peu de prévention

Il serait bon que tu obtiennes les infos de base sur les ressort Eibach (au autre) avant achat, c'est à dire raideur av et ar, histoire de pouvoir avoir une chance de calculer et donc apprécier l'impact de cette modif sur l'équilibre de ton auto.

Au pire se trouver des Bilstein de ND d'occase pour aller avec les ressorts FM ne doit pas etre très difficile

Quaife ne fait pas de LSD pour la ND. Tu aurais un produit en particulier à recommander ? J'ai rien contre les Torsen, mais je connais juste pas les références du marché, alors que dans le cas des différentiels type clutch pack, je sais que je peux pas me tromper en prenant un cusco ou un OS Giken.

Pour le rabaissement, j'ai bien conscience que le mieux c'est de carrément opter pour des combinés filetés, mais on multiplie tout de suite le budget par 10, et ça je peux pas me le permettre.

nonon, le mieux ce n'est pas les CF, loin de là, si tu ne daignes pas faire une mise au poids par roue et que tu n'as pas un rapport maladif au gap entre tes roues et leur arche nul besoin de CF.

Perso je ferai juste en sorte de trouver un pont OEM avec torsen (US/JP), simple, rapide et potentiellement économique
Pour le cas de Quaife et d'autres boites de pièces spéciales, comme d'hab faut les appeler et leur demander si ils ont ça dans les cartons.

Changer le pont complet ? Pourquoi pas simplement le différentiel ? Parce que c'est sûr que c'est plus simple de changer le pont complet, mais comme ça coûte 3 fois plus cher... Et est-ce que le pont de la 2.0 est compatible avec l'arbre et les essieux de la 1.5 ? C'est un peu l'inconnue ça... Dans un cas comme ça je serais bien allé lire les forums US pour trouver la réponse, mais comme le 1.5 n'existe pas sur leur marché, je pense que je perdrais mon temps.

à voir,
Je ne pense vraiment pas que mazda ai changé beaucoup de chose entre la 1.5L et la 2.0L
Un peu à la façon des interchangeabilité entre les NA/NB en 1.6 et 1.8.

Pour le différentiel seul avec sa couronne, il y a le montage qui demande outils et technique et le prix de cela est en gros le prix d'un diff complet, en tout ca c'est le cas sur NA/NB où un diff seul se trouve pour 150/200€ et un diff complet 400/500€ sans etre sûr de la perfection des jeux ni de l'état.

Je pense qu'il te faut faire appel à un "importateur" japonais, ça tombe bien il y en a un ici qui se plait à ramener des pièces du pays du soleil levant. Badjays

Est ce que le rapport de pont est identique entre 1.5L et 2.0L

Après ce n'est pas une modif que je compte faire dans l'immédiat de toute façon : d'une part parce que c'est cher, et d'autre part parce qu'il y en a d'autres à faire avant (ressorts, jantes et pneus notamment).

Enfin, je pense rouler stock pendant au moins le temps du rodage, voire plus, histoire de savoir de quelle base je pars avant de commencer à tout changer à gauche à droite.

je plussois,
Rien que pour l'équilibre d'origine
A par le roulis présent une fois sur son angle c'est super, j'ai encore un souvenir vivant des tours de circuit avec Opykanoba et la 1.5L

Et puis si modif,
Géo, pneus, géo, et après à voir

Au pire j'attends que quelqu'un crash son 2.0 et me vende son pont d'occas !

Des combinés c'est pas 10 fois le prix des ressorts. Sachant que le démontage/montage/géométrie est toujours à faire dans tous les cas. Je n'ai pas suivi l'actualité mais j'imagine que les b16 sont sortis. On connaît le tarif ?

Des ressorts Eibach c'est 190€ chez Mazda, des coilovers c'est autour de 2000€. Je prenais pas en compte le prix de montage et géométrie, mais quelque chose me dit que ce sera de toute façon moins coûteux en MO avec des ressorts...

le prokit sur 1.5L ST
reference du kit complet : E10-55-019-03-22
rabaissement annoncé entre 25 et 30mm


référence train avant (645kg max) :
11-55-019-03-FA

de type linéaire
Ø extérieur : 118 mm
Ø tore : 11.5 mm
longueur libre : 273 mm
nombre de spires (coils) : 6.75


référence train arrière (615kg max) :
11-55-019-03-RA

de type linéaire
Ø extérieur : 115.5 mm
Ø tore : 10.25 mm
longueur libre : 309 mm
nombre de spires (coils) : 7.25


et concernant les "bumpstop" :
hauteur avant : 57
Ø avant : 47-38

hauteur arrière : 72
Ø arrière : 47-40



si ça peut aider à déterminer quoique-ce soit

Bha tu te trompes.
Avec juste des ressorts faut démonter tout l'amortisseur pour enlever le ressort d'origine et mettre le nouveau.
Alors qu'avec des CF, tu enlèves l'amortisseur complet et tu met l'autre à la place, c'est tout.

Si tu pars sur 400 euros de pose + geo : 190+400 vs 2000+400. Soit 4x + cher. Pas 10 Et quand tu as des Bilstein à revendre c'est à peine 3x + cher. Ce qui n'enlève en rien au fait qu'en valeur absolue c'est un gros 1500 de plus. Il y a sûrement des CF moins cher que 2000.