Eh oui, et pour moi c'est une déformation du bloc moteur (Ford) en alu la cause, donc la segmentation n'est qu'un élément de réponse et en aucun cas la cause ni l'unique solution.

Oui mais a quoi est-ce du (cette déformation) ? Qualité de l'alu ? défaut de fonderie ? ...

Possiblement la position du bloc dans la baie? Si les cylindres arrières sont moins bien refroidis, sait-on jamais...

C'est un bloc Ford modifié pour Mazda, mais personne n'a la réponse à ça.
On pourrait penser surchauffe (perso je n'y allais pas doucement) mais d'autres sont beaucoup plus cool et ont le problème quand même.
Malgré tous les topics ici et ailleurs, personne n'a pu valider la cause, pas même mon garagiste qui m'a refait le moteur, et encore moins Mazda qui fait la sourde oreille et ne veut surtout pas s'engager...

Je crois que c'est plutôt une bloc développé par Mazda, fabriqué par Ford et utilisé par les deux.

Voici un petit lien que j'ai trouver sur le net, pas beaucoup d'info mais les soucis rencontrer sur nos mimix ne sont pas inconnu concernant ce moteur.

http://www.motorreviewer.com/engine.php?engine_id=27

Ok mais cela dit surtout que le 2l est préférable au 1.8l

Par rapport à la puissance, couple/consommation.
C'est ce que j'ai compris en tout cas lol

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>> mdr ! Je l'ai lu aussi et je me suis fait la même remarque, et c'était un peu frustrant car je cherchais les précisions données pour le 1.8 mais en fait ils disent simplement ce qui ne fait pas plaisir à certains fanatiques du 1.8 dont une personne en particulier, ce qui aura le don de l'énerver...

Même quand tu parles "tout petit", je t'entends Rob1

Donc je me sens obligé d'en remettre une couche Hé... c'est mon post, non ?

Je ne pense n'avoir jamais dit que le 1.8 était plus puissant ou plus coupleux que le 2.0 surtout dans les chiffres, c'est évident. Mais les chiffres ne font pas tout, le ressenti peut-être différent.

D'ailleurs, pour redevenir sérieux, je me suis souvent demandé pourquoi ils avaient jugé utile de mettre une admission variable sur le 2.0 pour gagner si peu sur les chiffres alors que seule l'augmentation de cylindrée aurait du suffire. Cela peut s’expliquer par le fait qu'en augmentant l'alésage on a un moteur avec une course moindre que l'alésage donc moins de couple par rapport à la cylindrée.

Qu'en penses-tu Rob1

Je pense que c'est une question de politique économique sur la possibilité ou non d'adapter certains moteurs sur différents modèles du groupe. Aujourd'hui on est dans la joint-venture et le regroupement au maximum pour économiser sur les couts mais est-ce qu'il y avait des choses qui ne voulaient pas être indiquées des le départ. Apres, tu sais les logiques d'entreprise... tu sais comme moi que dans toutes les boites, plein de choses sont parfois bizarres.

A la lumière (de la bougie) des investigations menées pour déterminer le type de bougies qui doivent équiper la NC 1.8, nous nous sommes rendus compte que celles de la NC 1.8 avaient un filetage de 17,5 mm de longueur alors que celles de la 2.0 en avaient un de 25 mm, donc une culasse différente.

Je pensais qu'au niveau du moteur, pour les NC phase 1 (MK3), il n'y avait que le calage variable des soupapes d'admission et le diamètre de l'alésage qui était différent. Il semblerait donc que la culasse soit différente.

Peut-être une piste sur le fait que c'est surtout la NC 1.8 qui soit concernée par la consommation d'huile anormale.

Donc si l'on pouvait connaitre les différences au niveau moteur entre la 1.8 et la 2.0 on pourrait sans doute se rapprocher de l'origine du problème.

Avis aux connaisseurs Au TAFFFFFFF


Je commence:

- la longueur du filetage des bougies
- la pompe à huile , référence différente, là ça devient intéressant

- l'alésage, donc les segments
Avis perso de ce que je retire de tout ça : les alésages/segments des 1.8 sont fragiles et/ou ont des tolérances un peu trop serrées, et à la première forme de surchauffe, défaut de lubrification, contre-pression PCV, etc. vont s'user et perdre définitivement leur étanchéité.

Je valide, pour cela que j'ai vu des sujets à propos des 1.8l sur la Mondeo, à chaque fois ils parlent de segmentation usée.

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Je valide, pour cela que j'ai vu des sujets à propos des 1.8l sur la Mondeo, à chaque fois ils parlent de segmentation usée.

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