+1

En plus en version avec toit retractable, toit ferme je trouve que la ligne n'est pas top.

Je la prefere en version cabbriolet capote.

C'est vrai que le prix est assez eleve.

bonjour

j ai essayé un ND 2.0 et j'ai trouvé cette petite voiture très sympa.
Je voudrais savoir si un ncfl 2.0 ( je la préfère à la ND ) apporte surtout a moyen régime les memes reprises.
J ai un boxter 3.2 987 s et la petite ND ne m a pas choqué en terme de couple mais si on prend zeperfs la NC parait moins pleine ( 100 kgs de plus aussi et moins de couple) . Je n arrive pas a essayer un NCFL 2.0 L alors vos impressions sur la différence entre la ND et la NC generation 2 ?

Je précise que je partirai apres sur un BBR GTI 180 par la suite
Merci

J'ai les 2 (enfin pas FL pour la NC 2l).il est clair que la ND 2L est nettement plus a l'aise en reprise.

Bon, après une semaine de l'essai de la petite ND, je dois avouer que la sauce est un peu retombée.

La ND a toujours le pas devant la NC quand même, (enfin la NC à un argument de taille, le prix et plein de SSP super sympathique !)
Mais certaines "concurrentes" reviennent me faire de l'oeil, notamment la petit 595 Abarth (maintenant dispo avec autobloquant pour la version Competizione) mais aussi la Mini Roadster pour son côté décalé.
Avec tous les atouts de charme et de plaisir qu'a la MX5 je suis pas sur d'en être à faire le pas de passer à la propulsion en fait (ni de repasser à l'atmo :/)

Bonne chance avec le 1.6 THP si tu choisis la Mini.

+1, je le connais bien et il est fiable... une fois fiabilisé et on ne peut rien faire dessus, dans les docs y'a marqué partout "retour en usine" même pour un pauvre calage de distri.

Tu as essayé une ND 2L ? une RF ?

J'ai un 3.5L atmo bourré de couple au quotidien, et pour rien au monde je ne voudrais retourner au turbo. L'efficacité n'est pas une question de technologie

>> comme tu dis... Plusieurs fois je me suis tâté mais il n'y a pas une personne propriétaire de Mini que je ne connaisse pas qui n'a pas eu de problèmes en série... Franchement si c'est pour se taper des a/r réguliers en garage avec toutes les factures en rapport, je préfère ne pas prendre de risques.

Clairement tu ne trouveras pas mieux en terme de sportivité/bruit/sensations que le Boxster S 987 mais le coût est lourd et en comparaison une Mx5 récente avec le bon moteur est largement au-dessus en terme de rapport qualité/prix/fiabilité/entretien.

Franchement entre une MX5 et une Fiat 500 même Abarth et une Mini, il n'y a pas photo.

Tout d'abord les Fiat 500 et les Mini on en voit à tous les coins de rue.

J'avais failli acheter il y a 2 ans une Peugeot RCZ dont j'aime la ligne et la tenue de route, mais j'ai lu tellement de commentaires négatifs sur le bloc Peugeot THP, que j'ai préféré m'abstenir.

Vraiment un bon bloc atmosphérique c'est autre chose qu'un turbo et au niveau fiabilité il n' y a pas photo.

Va essayer la MX5 en 2 litres.

C'est évident

Pour la Mini je vous rejoins totalement, n'empêche que la bouille du roadster est un régal. Mais oui ce bloc, sans parler de la marque qui est un patchwork inter-marques.

L'essai de la RF 2.0 est pour ce WE, donc à voir

Après le débat Atmosphérique/Suralimenté existera toujours, les deux ont leurs partisans et avantages/inconvénients.

Ceci dit je vous rejoint sur le fait qu'on croise beaucoup plus d'Abarth qu'on ne croise de MX5, et que les Mini pullulent où qu'on aille!

Je ne peux que plussoyer.
Je sors d'une demi-année de Twingo RS pourtant bien configurée (Phase 2, Jaune Sirius, pack Cup, full options), et je suis pourtant revenu à la MX (plus vite que je ne le pensais). C'est juste incomparable, bien que j'ai beaucoup aimé ma TRS.
Il faut juste se dire une chose : il faut bien différencier d'un côté une voiture conçue POUR et PAR le plaisir de conduite et de l'autre les voitures donc les versions "plaisir" dérivent d'une voiture qui originellement ne l'est pas.

Ancelin tu as parfaitement résumé la MX5.

Tiens, ça me rappelle en creux la BMW 116d ph1 de l'ex-beau-père : une propulsion vive, diablement efficace, à la fois assez confortable et amusante à conduire, volontiers joueuse si on la bouscule... et désespérément asthmatique

Absolument, et le plaisir non plus ! C'est quand même bien la première fois par exemple que chez Porsche, ils modifient leur flat en en fonction non pas du plaisir qu'en retireront leurs utilisateurs, mais en fonction des normes de pollution (si on excepte l'épisode peu glorieux des catalyseurs aux USA...) ! La mode des turbos sur des petites cylindrées n'est là que pour les émissions de ... CO2 !!!