Une proposition de loi devrait bientôt voir le jour visant à imposer le port du casque lorsqu'on roule en cabriolet.

Vieux comme le monde c'te blague à 2 balles ! me rappelle d'une année, où Auto+ en avait fait un de leurs gros titres sur leur revue ... à l'époque, j'avais été le premier à tomber dans le panneau !

Poyeuses Jacques à tous !

Si tous le monde avait un casque, Batman pourrait presque conduire incognito.

Il y avait le RENAULT SPIDER dans les années 90 ou le casque était fourni avec

Le truc introuvable sous les 200000 € de nos jours ?

tu divises par 4 , et tu as la bonne somme

et encore, ce sont les prix d'annonce, pas les prix de vente

il existai le modele sans pare brise

je suis pas certain, mais il me semble que le pare brise était une option

Il y a une sur la centrale pour 65000€ en très bon état.

La 1er série était sans parebrise et la 2ème série était avec parebrise.

https://www.lacentrale.fr/auto-occasion ... 10685.html



Je l'avais regardé à cette époque et le casque était assortie à la couleur de la voiture.
Dans l'annonce il ne parle pas du casque il ne l'on peut être plus.

L'envolée de la cote sur le spider est assez phénoménale quand même, ça me rappelle il y a 10 ans quand on trouvait des NSX à 30 000€!!

Avant ils avaient des casques en cuir.

elle a suivi celle de l'A110

à propos du Spider Renault , sa fiche technique à l'époque de sa sortie en 1995 m'avait fait sourire , car c'était plus ou moins annoncé comme une première réponse aux attentes des inconditionnels d' Alpine réclamant depuis des décennies une héritière de la berlinette A 110 , c à dire de l'ultra light

résultat ..... 930 kg à vide !!! j'ai attendu de voir juste après la fiche technique de l'ELISE ( qui m'a décidé aussitôt à la commander ) , celle-ci faisant juste 700kg ( que j'ai eu l'occasion de vérifier comme réels par la suite ) , alors que le Spider avec 230kg en plus n'avait effectivement :
ni pare-brise , ni vitres , ni chauffage (!!) , pas de coffre réel , évidemment pas de capote ....
bref , je m'étais demandé si les ingénieurs Renault ne s'étaient pas gouré dans leurs calculs , sachant que par hasard ces deux autos utilisaient le même matériaux de base pour le chassis , fabriqué chez le même sous traitant au Danemark ( des profilés alu extrudés à froid ) , la seule différence étant que Lotus avait innové en utilisant pour la première fois au monde de la colle pour l'assembler ( technique aviation ) alors que Renault avait soudé et riveté ! ça , plus le fait que le bloc moteur choisi par Lotus était le 1800 Rover , le plus léger disponible ( 88kg de mémoire ) , et Renault ne disposait que du bloc de la Clio 16S qui devait faire dans les 130kg , une véritable enclume en comparaison !

ceci me ramène à l'admiration que j'ai aujourd'hui pour notre ND 1.5l que les Japonais , qui sont depuis toujours fan des principes appliqués chez Lotus , ont réussi à limiter à 950kg , soit à peu près le poids du Spider , tout en lui attribuant un équipement digne d'une GT confortable ce qui aurait du la rendre bien plus lourde et plus chère ,( c'est un vrai tour de force aujourd'hui en tenant compte des contraintes en matière de sécurité qui n'existaient pas il y a 20 ans ) et en n'ayant pas eu recours à des matériaux high tech qui auraient aussi alourdi la facture !

Très belle analyse Sergi