Propre !

Elle est trop belle cette caisse, comme neuve. J'achète...
Bravo à Edouard pour cet excellent travail de pro.

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Au dernières nouvelles (dimanche soir) une bonne partie de la peinture d’apprêt et poncée, et la peinture est arrivée.

De mon coter les pneus sont montés et équilibrés.

J'ai bosser cet aprem pour ranger le garage.

Bref, les choses ce précises,.... c est pour bientot

Clair qu'il y aura eu un sacre de boulot de fait... tu vas être reparti pour 20 ans

( le gif du gamin avec la N64)

Quel travail y compris pour le post franchement chapeau, on ne se rends pas compte mais cela doit représenter un paquet d'heures.
Pour avoir fait cela dans ma jeunesse, tu vas apprécier le démasquage.

Salut a tous, et merci pour vos encouragement.

A la vue des beaux jours et trépignant d'impatience pour retrouver ma mx, j'ai décidé de mettre a profit l'attente pour lire les 52 pages du topic sur les réglages chassis.
Pour ceux que ça intéresse: http://www.mx5france.com/forum/viewtopic.php?f=16&t=262

Après avoir frôlè 2 rupture d'anévrisme pour intégrer les subtilités des réglages de géométrie, je vous pose ici le bilan de ce que je compte faire sur ma mx:

Chasse AVG : 5°20' = 5,33 °
Chasse AVD : 5°50' = 5,83 °
Carro AV : -1°45' = -1,75 °
Carro AR : -2°00' = -2,00 °
Pince AV totale : -0°11' = -0,18 °
Pince AR totale : +0°20° = +0,33 °

d'après les pro du réglage, ce type de valeur, je site, est " Un peu plus agressif mais qui reste roulable en daily, après plusieurs essais j'étais resté sur ça sur la NBFl, c'est extra, un train avant rivé au sol et un AR qui enroule"

Sinon, il y a un réglage plus soft (résumé à la 1er pages du topic):
"pincement : 0.05° par roue
chasse (avant) : maximum possible
carrossage avant : -0.7° par roue (-1° pour piste régulière et conduite agressive)
carrossage arrière : -1.2° par roue (-1.5° pour piste régulière et conduite agressive)


Pour la culture personnel de chacun je rapporte les propos de TONIOO:
Ça ne sert à rien de mettre un carrossage de malade si vous roulez pépère, cela usera vos pneus à l'intérieur. En revanche, pour les pistards, un carrossage agressif permet de les user uniformément et pas que le flanc extérieur lors des sorties circuit.

Pour conserver un châssis sain, c'est à dire ni survireur ni sousvireur, respecter un écart de 0.5° entre le carrossage avant et arrière. Un écart plus élevé donnera une tendance sousvireuse

Un parallélisme fermé donc positif s'appelle pincement, il permet de stabiliser la voiture en ligne droite et sur les gros freinages

Un parallélisme ouvert donc négatif s'appelle ouverture, permet d'avoir un train avant incisif en entrée de courbe mais des difficultés à tenir en ligne droite l'auto. A réserver à des voitures de piste.

Dans tout les cas, il est recommandé d'avoir du pincement à l'arrière afin de ne pas finir au tas au premier freinage

Pour les réglages, il faut opérer dans cet ordre :

- parallélisme arrière
- carrossage arrière
- carrossage avant
- chasse (avant uniquement)
- parallélisme avant

Tonioo"



Sinon au niveau de l'avancement de la restauration, aux dernières nouvelles, ponçage de l'apprêt terminé et une bonne partie de la carrosserie est jointée. La peinture ne devrais plus trop tarder maintenant.
C'est terrible d'attendre, c'est comme au boulot, ce sont les dernières minutes avant de débaucher qui sont les plus longues.

pas de regrets a avoir, avec cette météo pourrie

Salut tout le monde,
bonne nouvelle!!!!!
Peinture: OK
Lustrage: OK
Pare choc arr remonté: OK
Capote remontée: OK
Reste: presque plus rien!!!!!!!!

Il ne reste a passer un bon coup d'aspirateur et à remonter l'intérieur et,c'est,... c'est fini!!!!
Place aux photos:











La prochaine fois que je poste des photos elle sera sur ses roues!!!!

A très vite

Hoo yes dès que tu veux aller rouler fait moi signe

Franchement, il te sera tres difficile de trouver une auto plus fraiche que celle que tu as, quel boulot

Félicitation pour le boulot, ça valait le coup

Je n'ai d'autre qualificatif que "superbe".
Encore bravo à Edouard

Propre.