Celles genuine Mazda oui. Les autres pas forcément ah ah.

Après c'est normal qu'il soit pas chaud chaud pour les pièces venant de l'extérieur. Il y perd sa petite marge à chaque pièce. C'est un peu son gagne pain aussi.

Ok super pour l’emballage MAZDA

Oui justement, mais bon après de son côté je ne cerne pas trop le problème

A sa place, je répercute le prix sur la MO et c'est tout bénef car pas besoin de chercher toutes ces pièces

Et sinon des petites news pour la surchauffe de ma miata !

J'ai toucher cette après-midi la durite entre le calorstat et le radiateur, elle est chaude, ensuite j'ai approché ma mains du radiateur... craintif... mais finalement j'ai pu poser ma mains dessus sans souci... il devais être à 40, enfin bref froid quoi

Du coup le circuit de LDR a bien un souci.

J'espère que d'avoir fait tout ces kilomètres avec l'aiguille dans le rouge n'aura pas eu de conséquence (on va dire 300-400km depuis que je l'ai amener) et l'ancien proprio a également rouler comme cela sur 200-300km

Mais après je persiste a dire que le moteur n'a vraiment pas l'air de surchauffer, après je m'y connais pas en mécanique plus que ça, mais j'ai pu poser le bout de mon doigt environ 3-4 secondes sur la culasse (ou il y a l'écriture) avant de le retirer à cause de la chaleur... ce qui me laisse penser que le bloc moteur n'est pas si chaud que cela non plus

mais bizarre que le radiateur est vraiment pas chaud

Enfin bref de toute façon je ne roulerais plus avec avant d'avoir fait tout ces travaux

Les pièces indiquées comme "GENUINE MAZDA" sur ILM ou MX5Parts sont bien dans l'emballage Mazda bleu, t'as même les écritures en japonnais dessus

Du coup l'eau chauffe mais ne semble pas circuler ( ton thermostat semble s''ouvrir car la durite supérieure chauffe), mais l'eau ne pas pas dans le radia, ou peu.
J'espère que t'as pas un soucis de pompe a eau.
Le niveau d'eau est bon ?
Quand tu ouvres le bouchon, t'as bien du liquide a raz les ailettes. (Question sûrement posée, mais j'avoue ne pas avoir regardé à l'instant.)

Merci pour ton retour détaillé

Effectivement ton raisonnement sur la pompe à eau semble logique.

Ça tombe bien parce que je suis en attente d'un devis et de l'acceptation (car je ramène les pièces) d'un garage pour :

Distribution + pompe à eau + accessoires + divers joints
Rénovation vilebrequin loctite 660
Calorstat + sonde de température + radiateur
Vidange pont

Donc s'il y a un souci, j'ose espérer qu'il va disparaître

Le niveau d'eau est au max et ne bouge pas, et le LDR est à ras du bouchon du radiateur.

Après j'espère juste que cela n'a rien cassé d'avoir rouler, on va dire 500km avec l'aiguille du LDR à fond... Genre un joint de culasse bon elle n'a jamais fumé, et je vais regarder aujourd'hui sous le bouchon d'huile

Comme dit plus haut enlève ton thermostat et regarde si la voiture continue de chauffer au lieu de partir sur des soucis de pompe a eau.

Poser ta main sur la durite ne suffit pas, si ça se trouve il est a peine ouvert.

C'est un diagnostique rapide et ça peut sauver ton bloc, t'as prévu de faire la distribution et compagnie, mais si t'as déjà amoché la culasse et/ou son joint tu vas devoir recommencer et repartir sur de plus gros frais ( deculassage, contrôle, resurfaçage au besoin, joint de culasse etc )

Le JDC est costaud sur les MX, mais 500 bornes sans réfrigération ça fait des dégâts, les contraintes thermique d'un moteur sont énormes au niveau de la culasse.

En 10 min tu peux sortir ton thermostat :prépare une bassine, soulève un peu l'avant de la voiture (si t'es fin comme moi t'as même pas besoin ), tu places la bassine sous le radiateur et tu dévisses le bitonio qui sert à vider le radiateur.

Tu enlèves les 2 vis qui maintiennent le thermostat en place en faisant attention à la sonde de température, tu soulèves le couvercle tu retires le thermostat puis tu remontes le tout.

Tu re-remplis en laissant le bouchon de radiateur ouvert puis tu démarres en laissant tourner histoire de bien purger l'air. Remets les niveau de LDR à fond dans le bocal (ca va continuer de purger car c'est le point le plus haut ) et zou'

C'est "grosso merdo" la procédure, pour plus de details le forum / la doc technique / google / youtube sont tes amis, mais la mec t'es en train de fusiller ton bloc sur un défaut de réfrigération.

Tu te prends la tête pour le couple de serrage du nez de vilo qui une panne qui tient presque du mythe alors qu'un calorstat bloqué revient au même point que de rouler sans radiateur / système de refroidissement.

Ok merci pour ton retour risbo.

Bon de toute façon pas besoin de me prendre la tête avec ça le mal est fait , je ne l'utiliserai plus pour le moment, sauf les 15 minutes de route quand j'irai l'amener au garage pour faire tout cela

Il est un peu normal que le garagiste tire la gueule, il ne s'agit pas d'argent (sur les pièces il ne gagne pas grand chose) c'est surtout sur le fait de tomber sur un "pénible" si derrière tu as des problèmes... généralement d'ailleurs ils stipulent bien sur la facture que les travaux effectués l'ont été avec des pièces fournis par le client.
Mon garagiste (que je connais désormais depuis un bon moment) accepte car il me connait et sait que je ne vais venir lui casser les pieds derrière s'il y a quelque chose mais lorsqu'il voit débarquer quelqu'un qu'il ne connait pas et qui lui demande la même chose, c'est non.

Dans ton cas, je ne sais pas si c'est quelqu'un que tu connais bien et à qui tu confies tes autos depuis plusieurs années mais si ce n'est pas le cas, sa réaction est tout à fait compréhensible.

Alors oui effectivement, c'est un garagiste que je ne connais pas du tout, et bien sur sa réaction est tout a fait normal, et je comprendrais même qu'il refuse de me faire ces travaux. (même si ça m'embêterai bien)

Je suis en attente de son appel la semaine prochaine, il me confirmera et me donnera le tarif

Et je voulais vous demander si dans le cas d'un circuit de refroidissement bouché (ou restreint), est ce que les dommage sur le joint de culasse ce voit de suite ou plusieurs milliers de km plus tard ?

J'ai déjà regarder sous le bouchon d'huile du moteur, il est nickel, il y a rien du tout

Aucune fumé à l’échappement non plus pour info

Je me permet de remonter pour avoir une réponse à ma question du dessus, car il faut dire que cela m'inquiète un peu

Bon ben je continu mon monologue

Je pense que le mieux est, qu'avant de faire ces travaux, faire les prisent de compressions

On en saura plus sur la santé du moteur, et s'il JDC il y a, on le verra à la prise de compression non ?

Le risque c'est que ça surchauffe et donc que le joint de culasse morfle. Difficile de donner un KM age

Perso, si ma sonde fonctionne et que l'eau est effectivement à plus de 100°C* (*je ne sais pas à partir de quelle température la jauge dépasse le milieu), je m'arrête de suite, mets le chauffage à fond et j'arrête de rouler

Si la voiture ne crachait pas du LDR partout c'est que la température était encore supportable pour le moteur.

C'est arrivé la même à un ami en rentrant d'Angleterre, dès qu'il dépassait 120 la voiture surchauffait et le LDR sortait par le vase d'expansion. Il a changé le thermostat et le radiateur (dont les ailettes tombaient de peur) et depuis tout est rentré dans l'ordre.

Tu m'as l'air de partir dans tous les sens. Fais les choses les unes après les autres, du moins cher/plus simple au plus coûteux.

Surtout que notre ami vient d'acheter sa NA et n'a pratiquement pas roulé avec.