En France, je pense que le plus intéressant pour nous avec les nouvelles normes serait que Mazda sorte un 2.0 litres bridé électroniquement à 140-150cv et sans malus CO2 et qu'il soit possible de le reprogrammer au minimum à 160cv

La puissance max est pas très représentative... Si ils te mettent +10% de couple sur la plage 2500/5500 et laissent la même chose au dessus, ça change complètement l'auto tout en conservant la même Pmax

Ah un premier blog qui parle de la note interne Mazda USA (c'est un lecteur du forum ? )
https://www.automotivpress.fr/mazda-mx- ... 0l-183-ch/

Cette version passerait de 200 à 205 N/m. Quel progrès

Dans la note interne ils disent que le couple sera plus disponible dans les bas et moyens régimes, j'attends de voir les courbes mais ça c'est prometteur.

C est notre ami Yacco71!

La traduction automatique horrible Et où est la source ?

Tout est bon pour faire du trafic.

Victor si tu as des corrections ou conseils pour améliorer la traduction que j'ai péniblement faite sur mon canap dimanche soir, je suis preneur. Remarque tu as raison, un traducteur automatique aurait peut-être mieux, et bien plus vite
Du coup mon niveau d'anglais t'a certainement dissuadé d'aller jusqu'en bas de la page pour voir la note Mazda USA originale.
Enfin pour "le trafic", en tant que passionnés bénévoles (as-tu vu de la pub sur le blog ?), je t'avoue qu'on s'en fout pas mal

On voit que c'est une traduction un peu technique et pas ultra travaillée mais ça n'est certainement pas du Google translate. C'est pas facile la version, j'en ai fait assez pour le savoir....

En dehors de la première phrase (qui est peut-être passée à l'as à la relecture):
"Pour l’année modèle 2019 (Model Year 19) ..."
Je ne vois pas de souci particulier de traduction, même après avoir relu.

Je rejoins Rod . Ce n 'est pas de la simple traduction automatique de google translate. Un peu pénible de ressentir une traduction d'une note officielle. Sinon rassurant de savoir que l'amélioration est due à la mécanique et non d'une puce.

Un nouvel article de Road&Track (qui cite Miata.net )
https://www.roadandtrack.com/new-cars/f ... ul-engine/

Je serais quand même curieux de connaître les raisons qui ont poussé les dirigeants japonais à manger leur chapeau concernant cette puissance forcément modeste à avoir dans une miata. Les ventes d'Abarth auraient mis le doute à Hiroshima ?

PS : ce serait top d'avoir les brembo histoire de faire avaler la probable grosse pilule du prix et du malus !

Pas dit que les rejets de CO2 de la nouvelle version soient plus importants.
La combustion étant améliorée, on pourra peut-être avoir une bonne surprise.

Peut être la Fiat, peut etre le nombre de mods aux US, peut être le fait que presque tous les véhicules "amusants" (A110, 4C, Elise, ... et même les sportives lambda) ont plus de puissance.

Concernant les freins, c'est un peu comme la puissance du véhicule ... la force sombre de ce présent forum m'a indiqué, à de multiple reprise il y a un an, que cela était complétement "débile"...

La où je suis ok, c'est que le prix risque d'en prendre un coup

nb : je trouve même que les 186CV sont limites bas pour ce type de véhicule vis à vis du marché; mais je reconnait que s'il font tj le pot sport à +5CV, on arrive à 191 soit une valeur proche des 200 (valeur symbolique). Entre 220 CV et 240 est un bon chiffre mais nous n'en sommes pas encore la (sauf les mods à 250 et même 350 CV)