6cm*23cm*30cm

Comment voyez vous l’avenir du petit cabriolet pour les balades familiales tranquilles?

Tu vois le mal partout

Ah ouais il est déjà arrivé l'IC

J'attendrai que tu fasse le montage et mesures avant de me décider. Il vient d'où ?

Il y a 50 vendeurs sur eBay qui le propose, je te filerai le lien ou je l'ai acheté. Il y a moyen de le toucher beaucoup moins cher en commandant directement en Chine, mais je l'ai pas tenté. Les premiers sur minitorque l'on achete dans les 50-60 euros livrés

J'ai commencé a regarder du coté de l'intercooler, petit comparatif entre l'ancien et le nouveau







Comme prévu pour l'installation je dois légèrement meuler le collecteur d'admission, ça se fait en 30 secondes avec la ponceuse a bande



Et voilà



Ca semble bien tomber, je vais cependant essayer d'installer les vis avec des patins en caoutchou que je dois avoir.

Et au niveau de la canalisation de l'air ça donne quoi ?

Envoyé de mon F5321 en utilisant Tapatalk

Je vais garder le diverter d'origine qui est dans la prise d'air que je vais modifier. J'ai acheté justement de la bande de mousse autocollante.

Ils font pas des megasquirts pour BM ?

Non, c'est moderne, tu peux tuner l'ECU d'origine comme sur les NC

Joël, plus qu'a refaire le test pour voir si les températures descendent

Oui l'ECU d'origine est très customisable, et du coup les ECU aftermarket sont inabordables car on doit passer sur du haut de gamme genre Haltech qui gère le drive by wire.

Sinon on est pas mal sortis avec ce WE, balade sur la cote et dans le pays d'auge 300 km top down à 90 km/h avec les enfants derrière, c'est top.

Je me suis rendu compte que j'avais par contre le "yoyo effect" a mi charge, quand le compresseur est dans les 10 psi, la bypass valve régule mais pas super vite, du coup ça oscille beaucoup entre 7 et 10 psi et c'est pas très agréable, en pleine charge pas de soucis ça monte a 15 psi sans sourciller (d'ailleurs avec ma poulie je devrais etre plutot vers 16-17 psi) je pense que ma BPV commence a faiblir, le ressort fatigue voire casse et du coup ça régule pas bien et tu perds quelques psi en boost. Detroit Tuned en fait une retarée, mais je vais attendre de faire la vidange du compresseur pour avoir tout démonté et sous la main pour vérifier.

J'ai regardé, y a peut etre moyen de conserver la plaque en plastique sur l'intercooler en la modifiant pas mal, ça me plait bien meme si on verra que c'est pas stock, mais ca permet d'isoler la partie droite de l'IC qui est visible dans la bouche d'air. Sinon il reste des plaques aftermarket (genre alta en fait une je crois) pour vraiment bien cloisonner l'air.

Intercooler fixé, j'ai également du meuler un peu les clamps pour qu'ils serrent plus l'IC coté core :



Puis je passe à la canalisation d'air, démontage de la partie qui est sur le capot, meulage des pattes et suppression de la mousse pour la reculer





Une fois la mousse bien développée



Capot fermé, ça isole bien derrière



Mais il reste de l'ouverture sur le coté droit, il faut que je fasse un diverter comme celui d'origine pour éviter que l'air ne passe par là

Dis moi, tu ne serais pas en train de tout faire pour être en panne avant Pouilly toi ?

Toujours des choses intéressantes à voir par ici


Juste pour préciser que ta MS3 à partir du firmware 1.5 fera l'affaire

/me regarde joel descendre au garage

Absolument pas, elle roule ma voiture, je suis sorti avec ce matin pour aller à la contre visite du CT.

Par contre oui, je vais peut etre me lancer dans des gros travaux ce WE, suis célib pour 4 jours, et il pleut Dimanche et Lundi donc mes plans unlimited golf du WE tombent à l'eau, je vais donc faire la vidange du compresseur, le changement du filtre a essence et le changement du joint de cache culbu dimanche/lundi et si je pète un truc, j'ai un peu de marge en terme de temps.