Il y aura pas mal de modifications moteur (nouveaux matériaux) et châssis pour alléger les futurs modèles.
Toujours la chasse aux kilos superflus et le malus.

Bizarre...
Dans la note interne de la ND 2.0 '2019, ya rien de "light" côté châssis...
Et niveau moteur, juste pistons / bielles / soupapes "light", et c'est tout.

J'en ai encore parler ce matin avec le commercial, plein de trucs seront allégés, mais cela restera le même modèle. Après à voir surtout les réglages, le but étant d'éviter de faire trop grimper le malus.
Déjà avec le 183 ch en modèle 2019 , ça va parler en malus assurance.

Il faut attendre de voir ce que cela va donner, ne pas oublier que les chevaux fiscaux ce n'est pas seulement la puissance de l'auto, si la cylindrée de l'auto ne change pas, ça ne va pas non plus s'envoler...

Une S2000 de 240ch faisait 16ch fiscaux, la ND en 160ch en fait 10 donc ça va se finir en gros à 12/13cv fiscaux sur la 185ch, rien de "dramatique".

Quant au malus, comme je l'ai dit, la plupart du temps les constructeurs l'offre lorsqu'il devient trop élevé donc ce ne sera pas forcément un frein pour les ventes...

Oui tout à fait, c'est la remise commerciale qui risque de baisser, à force d'y inclure du négatif, augmentation de 400€ le 1er avril, malus qui ne cesse de doubler et ce n'est que le début.
Les constructeurs ne travailleront pas à perte,
(ils se rattrapent sur les pièces, l'entretien S.a.v et en plus doivent fidéliser la marque.

Ca fait bien longtemps que les tarifs des assurances ne sont plus alignés sur les chevaux fiscaux, mais définis marque/modèle par marque/modèle selon les statistiques passées et des modèles mathématiques.

Pour ceux qui ne me croient pas, je paie plus cher pour ma MX-5 de 9CV que pour ma Vel Satis de 17CV, même assureur, mêmes garanties, seulement leurs conducteurs moyens ne sont pas tout à fait les mêmes

Pour aller dans ce sens (ou dans le sens inverse ), j'ai payé moins chere l'assurance de ma Lotus Elise S1 120CV (avec options) qu'une 306 Diesel 90CV de base (plus vieille et en plus mauvais état que la "jaune") alors que toutes les 2 étaient en tout risque.

La Velsatis c'est pour un bon père de famille, pas trop volée ni vandalisée comme voiture,
pour la MX5 pas le même esprit (argument de mon assureur) pour justifier du prix de l'assurance.
Entre le malus élevé, "l'esprit sportif", l'augmentation au 1er avril sur tous les modèles Mazda, etc...il faut vraiment l'aimer cette petite choupinette.

Peu être l'effet Diesel que le gouvernement désire éradiquer, pour de l'hybride.

c'était il y a presque 10 ans, donc le diesel était à la mode à l'époque

A oui, je l'ai désirer pendant des années, et quand j'ai pu avoir ma voiture garder moins de deux ans, j'ai été obliger de la vendre "pour faire plaisir au gouvernement" lol.

Oui mais selon comment il est distribué et où il est placé, le résultat derrière le volant ne sera pas le même

Un TDI à beaucoup plus de couple qu'une essence atmo, pourtant à CV équivalent ça avance moins bien hors reprise et c'est tout sauf gai à mener de façon sportive

Entre les chiffres sur papier et les sensations au volant

Là le but n'était pas de creuser encore plus le fossé entre couple à bas régime et essoufflement à haut régime.

Si ça se confirme, garder le même couple sur ce bloc mais lui donner du souffle à haut régime lui rendra un caractère plus sportif.

Oulah, ils parlent d'un volant moteur bi-masse sur ce moteur....
Ca me rappelle de mauvais souvenir sur une Peugeot diesel.

Les volants bi-masse sont plus adaptes aux moteurs diesel qu'essence.

Les volants moteurs bi-masse sont complexes, et contrairement au volant moteur rigide qui ne s'use pas et n'est pas une piece d'usure, le bi-masse est une piece d'usure, et pour le reparer ou le changer il faut demonter la boite de vitesse et ca coute tres cher en main d'oeuvre. Il faut compter au moins 2000 euros pour un remplacement.

Meme s'il apporte un agrement de conduite meilleur, rien ne vaut pour moi un volant moteur rigide.

Il n'y a pas que PSA qui a eu des problemes. Honda aussi sur le i-ctdi et d'autres marques. Il existe d'ailleurs des kits pour remplacer un bi-masse par un rigide. Le moteur est juste plus rugueux a bas regime avec le rigide.

Je ne vois pas l'interet d'un bi-masse sur la MX5 ?