La gueule des vis si c'est rouillé comme ca ici j'imagine pas ailleurs

Les vis qui rouillent se trouvent juste sous l'intercooler, qui prend la flotte par la prise d'air. En lavant la voiture, un coup de jet mal orienté amène de l'eau sur le moteur, qui stagne sur ces fameuses vis

Questions joints :
Tu l'as trouvé ou ton joint de capteur ?
C'est le joint de carter d'huile que tu compte remplacer ?
As-tu changé les joints des puits de bougies ?

Le joint de capteur de vilebrequin était fourni par the s works le vendeur du kit de vidange du compresseur.

Oui c'est bien le joint du carter d'huile que je vais changer, 35 euros chez BM 20 euros sur Oscaro. Vu tout ce que j'ai déjà démonté autant le faire.

Pas changé les joints de puits de bougie, ils n'étaient pas fournis avec mon joint aftermarket elring.....

D'accord. C'est con je lui ai commandé l'huile il y a quelques jours, sinon j'irai chez BMW.
C'est le problème des kit pour le couvre culasse, il y en a avec et d'autres sans. J'ai le grand depuis quelques années qui attend et je viens de commander les rings pour pouvoir tout faire en même temps.

Les ring tu les a trouvé où ?

Pour le joint de capteur je lui avais pas demandé il me l'a mis d'office dans ma commande c'est compris avec le full kit idem pour le joint de la pompe à eau qui va dans le bloc

J'ai pas dû commander au même endroit alors...

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Opération joint de carter aujourd'hui, ce n'est pas très compliqué mais finalement assez long car j'ai voulu tout bien nettoyer et j'avais du boulot car ça a beaucoup pissé, pour démonter le carter, c'est simple, on enlève le ventillateur de la pompe de DA, puis on déconnecte le support moteur inférieur avec 4 vis



On enlève les 3 vis de transmission qui sont reliées au carter, puis on desserre toutes les petites vis de 10 autour et ça tombe



Regardez la tête des vis, elles sont immondes, tout comme l'arrière du carter (j'avais déjà un peu nettoyé l'avant quand j'ai fait le joint de vilebrequin



Ca a meme un peu pissé dans la cloche d'embrayage



Puis j'ai nettoyé le carter, j'ai dégrossi au karsher dans un premier temps, puis petrole et j'ai fini au nettoyant freins qui est finalement ce qui marche vraiment le mieux. Après une heure de nettoyage j'obtiens ça



Je passe au nettoyage du plan de joint coté moteur





Nettoyage des vis et on remonte avec un joint neuf, serrage au couple en escargot et voilà



Je remonte le compresseur de clim



Et je refixe la transmission, le support moteur et j'allais remonter le ventillateur de DA, mais je ne peux pas le remonter en l'état, il est déguelasse



C'est gras et rouillé, donc je le démonte pour le refaire propre



Nettoyage du support



Et du ventilateur (que j'ai testé sur du 12V, il marche)



C'est en peinture, je le remonte demain.

Je pensais pas qu'une voiture si récente sois équipée d'un bloc moteur en fonte.
En tout cas un gros coup de propre ne fait jamais de mal.
Tu prévois quoi apres l'update de l'IC ?

ça fait toujours plaisir de remonter des pièces propres !!



quelques renforts et un peu d'aéro :



t'as envoyé cette photo à Adeline pour la rassurer sur ta rehab-prépa ?
j'déconne, c'est toujours un immense plaisir à suivre

En fait c'est pas la bricole dont tu avais marre!, juste de la mx5

du coup a quand la megasquirt lol

2003 la première version de la R53 avec ce moteur et c'est une base assez ancienne la production a commencé en 1999 et apres BM est passé au thp avec le succès qu'on connait

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Tritec_engine

Opération filtre a essence ce soir, ce n'est pas très compliqué mais très salissant.

Le filtre a essence comme la pompe est situé sous la banquette arrière, je commence donc par la retirer
coté droit le filtre a essence, coté gauche la pompe je démonte donc la trappe a filtre



Je déconnecte la durite (et je protège parce que je vais commencer a foutre de l'essence partout)



Le carter du filtre est maintenu par une grosse rondelle en metal, il faut un outil spécial BM pour le sortir, mais un marteau et un tournevis plat font bien l'affaire il suffit de tapoter autour pour faire sortir la rondelle



Puis ca commence a devenir physique, il faut déclipser le haut du boitier où est le filtre en essayant de pas mettre de l'essence partout



J'ai réussi jusqu'a présent a faire ça propre, mais là il faut sortir le filtre et il est très bien clipsé, donc je force et bien sur le filtre sort en mettant de l'essence partout...



Voyez la tête de l'essence, elle est noire, je vais bien sur aspirer cette saloperie avec une seringue, le filtre est immonde aussi, il a 130 000 km car c'est comme pour le compresseur et l'huile de boite, d'apres BM c'est "lifetime" donc non remplaçable. Le filtre de rechange doit etre acheté chez un fournisseur aftermarket car BM ne le vends pas, vu qu'il n'est pas dans son plan d'entretien



Avant de remettre le filtre neuf, il faut changer les joints toriques, un gros au dessus de la tete du carter, et deux petits dans le carter



On clipse le filtre neuf



on remet le carter supérieur avec les nouveaux joints extérieurs



Je revisse la rondelle, rebranche la durite et referme le couvercle voilà c'est simple mais ça met de l'essence partout, y compris sur les plastiques.



Voilà c'est fini pour cette partie. Comme je n'ai pas reçu la pompe a eau encore, je suis bloqué.
J'ai quand meme fini par repeindre et remonter mon support de ventillateur de pompe de DA

Avec les 6ul ça aurait eu de la gueule