Oui il part en lambeaux

Petit update rapide, j'ai rebranché l'intercooler, remis du LDR mais sans faire une purge totale, juste histoire d'avoir du liquide dedans, un peu d'huile. Et j'ai tourné la clé, la voiture a eu du mal a partir, normal le circuit d'essence et vide il faut réamorcer le filtre qui est complètement vide, au bout de 15 secondes de démarreur la voiture a toussé, puis démarré un peu mal et apres elle est partie directe, pas de bruit de courroie, le compresseur qui fait son bruit normal, pas de voyant moteur, bref c'est cool, sur cette première grosse intervention il semble que je n'ai rien cassé.

Il me reste la découpe du PC avant pour la grille, le remontage des passages de roues et la purge du LDR, après c'est back on the road

Ce midi découpage du pare choc avant

Donc je commence par la



Je commence par découper la partie centrale pour faire une vraie ouverture



Puis je dois créer des slots pour que les clips se fixent



Puis je dois découper le tour de la grille en laissant les clips dépasser et enfin je rentre la grille, en force, ça sortira plus c'est clair



Et voilà sur la voiture





Très content de comment ça rends, me reste plus grand chose à faire sur la voiture , ce soir elle retrouve la terre ferme.

Pour éviter de pourrir le topic de Pouilly, un des upgrades de freins envisagé

http://www.sneed4speed.com/mini-cooper/ ... ooler-kit/

Avantage il semble que je ne suis pas obligé de condamner definivement les antibrouillard je peux les remettre lorsque je ne veux pas utiliser les ducts

Mon avis : commence déjà par les plaquettes et le LDF avant de songer à mieux refroidir. Autre solution, des jantes plus légères avec de bons pneus.

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J'ai pas du tout suivi l'histoire donc je vais peut-être être à côté de la plaque, mais si le problème c'est que sa Mini manque de mordant et surchauffe (comme la tienne Tonioo je crois), avec des pneus qui grippent plus les freins vont prendre encore plus cher justement!

Donc ben les classiques ouais, durites inox ou au moins neuves, liquide de frein high temp avec de bonnes plaquettes, revoir le refroidissement si nécessaire... après je sais pas trop ce qui se fait sur ces voitures-là niveau upgrade courant, j'y connais rien du tout.

Je connais une troisième personne qui a récupéré une Cooper S récemment, et il me confirme aussi que les freins c'est un peu léger là-dessus d'origine. Bizarre, sur une voiture moderne j'aurais cru que le problème aurait été limité!

Maintenant que j'y pense, sur la Cooper CVT d'Aline, on m'avait dit qu'il y avait de plus gros freins que sur les Cooper à boite manuelle... Y'a pas un upgrade de freins sur les Cooper S boitoto ?

Quand tu lis un peu, en effet d'origine les R53 et les R56 souffrent d'un vrai problème de refroidissement des freins. Il n'y a aucune arrivée d'air sur les étrier d'origine, les jantes d'origines sont assez imposantes et ne permettent pas d'avoir beaucoup d'aération, et tu rajoutes un poids très très en avant sur la voiture. Ca donne une endurance et une efficacité vraiment pourrave.

Pour l'efficacité, la solution c'est passer sur les étriers de R56, c'est comme passer en disques de NB, tu augmentes la tailles du disque, la taille de la plaquette, ça c'est déjà fait. Ca freine plus fort mais toujours pas très longtemps.

Pour l'instant en step 1 je vais mettre des plaquettes piste et passer sur du RBF600, là je suis en Brembo OEM et en liquide DOT4 OEM.

Step 2 je passerai sur des écopes de refroidisssement, il existe deux solutions :

Les kit de Sneed4speed :



Avantages : C'est peu intrusif, pas obligatoire de percer le parechoc, ça se fixe a la place des antibrouillards, il faut découper un peu le pareboue intérieur (ça coute rien si on veut un racheter un)
Je peux remettre les antibrouillards en dehors des sorties circuit (moyennant environ une heure de démontage)
Inconvénients : Beaucoup de problèmes d'installation et d'usage, le routing de la durite est compliqué car ils ont choisi des durites de 3", pas mal de personnes ont eut des soucis avec la durite qui se fait happer par la courroie du compresseur, ou écrasé par la suspension ce qui a conduit a percer le cardan et faire pire que bien. Une personne s'en est bien sortie en modifiant le kit en repassant sur de la durite de 2".

Deuxieme solution, le kit de chez Orranje







Avantage : Aucun problème de fitment, c'est une durite solide en FRP qui passe nickel
Inconvenient : C'est non réversible, ça condamne définitivement les anti brouillards avant, nécéssite de découper le parechoc avant et le pare boue ainsi que le support d'anti brouillard. Mais ça donne au parechoc avant un petit coté qui me déplait pas.

J'avoue que pour l'instant je suis assez fan de la solution de chez Orranje, mais je vais déjà tester avec des plaquettes perf et du RBF.

Là ça a tellement bouilli que le liquide de freins a dégueulé autour du bocal...

Tu serait pas un peu de Marseille toi ? Ça coule plutôt à cause des virages sur circuit.

Envoyé de mon F5321 en utilisant Tapatalk

Pas beaucoup de news pour la mini, pour une raison, je roule avec



J'ai deux trois bêtises à faire dessus, comme remonter la pompe de lave phare pour le xénon et faire la vidange de la boîte à la redline mtl.

J'ai aussi booké un créneau chez le carrossier fin août pour une peinture de capot.

Beeeellle

Bon ben voilà, la demi eunos qui traînait dans mon garage n'est plus, merci à félin et loulid qui sont répartis avec un Kangoo plein de pièces











Voilà ce qui reste de l'eunos les ailes iront dans la Kangoo pour être ressoudees sur celle de loulid





Et après séquence nettoyage et rangement de garage

Je confirme « kangoo pleins de pièces »



Petit rangement qui fait du bien au garage la mini a une petite place chaude

Ca me pique encore

Et la blanche, elle va partir aussi ?

Nickel le sous-sol avec de la place