Il doit y avoir des différences. J'ai lu sur le forum que le collecteur d'échappement est différent entre les version traction et propulsion. Après il y a peut être des AAC différents etc.

Ce qui expliquerait aussi pourquoi en reprogramation on arrive à un résultat un peu moins bon.

Mais c'est comme chez BMW, ça coûte moins cher en production et R&D de faire un seul moteur avec plusieurs niveau de puissance.

Économie d'échelle ... Néanmoins la "meilleure" économie est de garder les pièces difficiles à faire communes et gagner un peu sur des pièces plus faciles (et donc moins chères).

Par contre, le moteur est peut être la même, mais qu'en est-il du châssis, de la transmission, ...

.... des freins.

Oui les freins sauf que :

Dans la pratique, pour un poids donné et une vitesse constante, la puissance n'a absolument rien à voir avec le dimensionnement des freins.

Grosse erreur, les freins doivent être supérieurs à la puissance !

C'est pour cela que les accidents soi-disant de régulateurs ont été déboutés !

A+, Gilles

je veux bien que tu cites tes sources (vu que tu as l'air certain de toi) car pour les essais de l'UTAC, cela n'est pas du tout cela.

Sauf qu'on ne roule pas tout le temps à vitesse constante...
Imagine une route très sinueuse, dont les virages se passent à 30km/h maximum. Entre les virages, tu fais des pointes de vitesse à 60km/h alors qu'une voiture plus puissante atteint, elle, 80km/h.
Les freins de la seconde voiture seront donc plus sollicités. Au bout de quelques kilomètres d'une telle route, on peut vite tomber sans freins s'ils ne sont pas correctement dimensionnés...

Sans parler qu'en pleine accélération, il faut vaincre l'inertie pour ralentir la voiture. Sur une voiture très puissante, il suffit d'enfoncer la pédale d'accélérateur en ville pour s'apercevoir que, même à 50km/h, il faut taper dans les freins pour ralentir la voiture si celle-ci est en pleine accélération...

Je suis d'accord mais à ma connaissance, personne ne sait définir quels sont les critères des constructeurs pour dimensionner leurs freins.

Les seuls critères connus sont ceux de l'UTAC et ils ne prennent pas en compte la puissance.

Il me semble avoir lu ou entendu quelque part que le système de freinage d'une caisse devait être au moins de fois plus puissant que la puissance max du moteur
(je suis peut être en train de rapporter une énorme connerie )

Non
A 50 km/h à masse egale, il faut dissiper la même energie que vous ayez 50CV ou 500CV
C'est une simple question de physique.
Energie= (masse x vitesse²)/2

Ça c'est la physique théorique indiscutable. Après, je pense que les réglementations obligent à prendre en compte un peu plus genre le cas extrême où l'accélérateur est bloqué et qu'il n'est pas possible de débrayer.

A vitesse constante, OK. Mais en pleine accélération ?
Un véhicule qui roule paisiblement à 50km/h et qui freine pour s'arrêter n'aura pas moins de mal qu'un dragster (poids et freins identiques) qui doit freiner à 50km/h en pleine accélération ?
Il faut quand même une certaine énergie pour contrer l'accélération, non ?

Les freins sont surtout calibré pour un usage courant
On les dimensionne par rapport à la masse du vehicule (arreter deux tonnes demandent à dissiper plus d'energie que d'arreter 1 tonne), sa vitesse et son usage.
On demande plus à des freins de sportives (IE une porsche GT3) qu'à une renault Clio 1.2L. On suppose que le conducteur de la GT3 aura une conduite plus sportive que la Clio. De même une GT3 a plus de chance de s'ebattre sur un circuit ou les freins sont tres sollicités qu'une CLio.
On calibre donc les freins de facons à ce qu'il soit plus endurant (IE arrive à degager plus de chaleur) en les faisant plus gros, plus ventilés...

Pour l'efficacité, le CT est une bonne indication de la norme
La force de freinage doit etre de 50% minimum
Elle se calcul en faisant le rapport de la puissance de freinage mesurée de chaque roue sur le poids total du vehicule.

Les constructeurs etant au courant de cette norme, ils calculent les freins en fonction

@Mac : en général quand tu freines tu n'as plus le pied sur la pédale d'accélérateur

50km/h, c'est 50km/h

que ce soit le resultat d'une accélération ou d'une vitesse stabilisée, ça ne change rien au calcul

ça change quelque-chose si le véhicule continue d'accélérer tout en freinant, mais je pense que le postulat de base n'est pas celui-là.