Pour ce qui est des 124, on commence à en voir quelques unes. Par contre, l'Abarth (124), toujours pas croisé, j'aimerais bien...

Il faut dire que son prix est assez dissuasif, mais ça doit être gai quand même !

Sans l'échappement Monza, cette voiture n'est pas vraiment aussi bonne qu'on l'imagine. Je l'ai roulé plusieurs centaines de kilomètres, sur route, autoroute et circuit donc je la connais un peu…

Le train avant est relativement lourd et manque de précision, et le moteur turbo a du couple mais aucun charme.

Au niveau du style, je la trouve trop massive et manquant de fluidité dans son dessin.

Autant prendre une ND 2.0 Pack Sport 2019 !

J'ai eu une Abarth rouge dans mon rétro un long moment ce matin, ben c'est un avis personnel mais je suis définitivement pas fan.

Les grands phares en amande sont pas moches mais donnent une silhouette trop rectangulaire à la face avant, ça casse complètement le prolongement vers le pare-brise. Le capot noir et les ouïes d'antibrouillards géantes font vraiment too much façon "j'ai la plus grosse".

Le comble a été quand elle a tourné à gauche, de profil j'ai cru voir une NBFL Etna mis à part l'avant qui ressemble là encore à un pavé, la ligne de l'habitacle au coffre m'a semblé vraiment identique ! Le design de la NBFL a beau être sympa, il a juste 17 ans

C'est vrai que j'ai croisé une fois une 124 Abarth blanche et capot noir... C'était douteux, presque jacky tuning

Je pensais plus à la sonorité et au couple bien que si j'ai envie d'arsouiller j'aime monter dans les tours.

Le youtuber Savageese a testé la 124 "normale" mais elle a autant de CV que l'Abarth aux USA. Il n'était visiblement pas convaincu par la partie moteur qui tarde à se mettre un peu en branle et le turbo qui perds son boost entre chaque changement de rapport.

Après ça a le mérite d'exister et au final les gens ont le choix de choisir la MX ou la 124.

J'étais en Vel Satis, du coup niveau son... j'ai rien entendu

Ah, toi aussi ? Je suis de tout cœur avec toi !

A+ Gilles, (en plus en diesel )

Effectivement, la ligne d'assemblage sur les ailes avant est un peu bizarre, voire foirée, on peut le dire, mais en vrai, cette 124 Spider est vraiment une réussite esthétique.
Le gros logo Fiat, on s'en fout un peu.

Concernant le moteur turbo, je trouve que c'est un régal d'avoir tout ce couple disponible grosso modo entre 2200 et 5000 tr, et des reprises très franches grâce aux 240 Nm et l'étagement de boite cohérent. Vraiment très agréable à la conduite. C'est une habitude à prendre face à un atmo qui s'exprime plus haut. Mais honnêtement, qui dépasse régulièrement les 5000 tr avec un atmo ? Peu de monde, je pense.

Le bémol de l'Italienne peut aussi venir du réseau, chez Mazda la MX-5 est très connue, alors que rares sont les vendeurs et les mécanos de chez Fiat qui connaissent réellement la 124. Le concessionnaire qui me l'a vendu ne connaissait absolument rien de ce modèle, et m'a avoué ne jamais l'avoir essayée.

Enfin, après une longue hésitation, j'ai fait le choix de la 124, déjà plus de 2000 km au compteur et je ne regrette vraiment pas mon choix, même si je sais que la MX-5 était aussi un autre bon choix ! Cela s'est fait en fonction des opportunités rencontrées.

Faut acheter un diesel dans ce cas et encore les 5000trs on les dépasse sur certains Mazout bien conçu

Si votre unique but est de prendre des tours/min, oui, c'est sûr, c'est pas un moteur turbo qu'il vous faut...

Moi aussi j'aime bien ça, en fonction du type de la mécanique, notamment en moto je monte régulièrement à 9000 tr, et c'est un vrai plaisir. Maintenant, sur des moteurs aussi aseptisés et linéaires que le 1.5 ou le 2.0 de la ND, je trouve que l'intérêt est limité, à part celui de voir l'aiguille du compte-tours aller vers la droite...

Quant à la comparaison avec un moteur diesel, essayez un peu avant de parler !
Cela n'a strictement rien à voir en terme de bruit, vibration, odeur, plage d'utilisation, poids sur le train avant, etc...

Houlala faut pas prendre la mouche comme ça c est juste pour rigoler
Ceci étant je sais faire la différence entre un diesel et un essence ne te méprends pas et soit dit en passant le 1.5 et le 2.0 ne sont pas plus aseptisé que le 1.4 Fiat juste pas la même philosophie

ça dépend, ça dépasse.

un bloc downsizé turbo régulé pour pas péter la boite avec une courbe de couple aussi plate qu'un encéphalogramme de zombie, soit...mais y'a pas que les simili-gazout dans la vie !
premier exemple trouvé à la volée, juste un BP stock + FM2, pas de prépa dingue :

[quote="SuperNova"Mais honnêtement, qui dépasse régulièrement les 5000 tr avec un atmo ? Peu de monde, je pense.[/quote]

Moi, quasiment à chaque fois que je prends le volant.
Je peux tout à fait comprendre qu'on aime rouler au couple, mon pote qui roulait en C63 AMG me saoulait avec ça tout le temps
Je suppose que le coup du moteur aseptisé est juste une petite provocation.

Une amie à moi a troqué son 2.0 JTD pour un 1.4 Multi-air 150ch :"c'est marrant, c'est comme le diesel mais sans le bruit". CQFD

La plus part des personnes qui veulent sortir du diesel passent à des essences turbo pour avoir les même sensations et du couple à bas régime. La vie après 5000tr, ils ne connaissent pas....