Le blocage de colonne de direction étant une pièce antivol, c'est peut-être logique qu'on ne puisse pas la démonter simplement

Je viens de voir que mon cache était également de travers, j'aurais préféré ne pas le savoir
Le soucis, c'est que mon volant, lui, est +- aligné avec ce cache

Question pour ceux qui ont le 2 litres.
Ça vous arrive aussi à froid avec juste un filet de gaz en 2ème, on a l'impression que le moteur accélère en "escalier" ?

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reste à trouver la technique

Une qui m'a déjà réussi plusieurs fois :

1) poser un film plastique genre alimentaire, le plus fin possible, bien au fond de l'empreinte de la vis. Pas plus d'1 épaisseur et éviter les plis au maximum. Tapoter avec un pinceau-brosse peut aider.
2) fourrer une noix de pâte à réparer là-dedans, en faisant attention qu'elle prenne bien l'empreinte à la con
3) faire une empreinte connue genre cruciforme au sommet de la noix - ou encore mieux, sacrifier un embout en le laissant planté dans la noix

Bien laisser durcir, et voilà un superbe embout-à-la-noix-d'empreinte-à-la-con.

Un petit défaut dont je n'ai jamais entendu parler sur le forum :

Sur des routes bosselées, surtout en appuis, j'entends un bruit dans le train arrière, un espèce de claquement, comme si une pièce du train arrière bougeait (genre mécanisme de frein à main sur les étriers ou autre).

Ca ne le fait pas sur toutes les routes, il faut vraiment un coup sec, genre plusieurs nids de poule dans un virage.

Pas de différence après remplacement de la suspension d'origine par les Bilstein / Eibach...
Et ça le fait depuis qu'elle est neuve...

Ce n'est pas spécialement gênant car ça le fait relativement peu souvent...

Petit "défaut" lié à la position de conduite sans doute (ou alors c'est le fait d'avoir les jambes serrées pour débrayer, j'ai plus l'habitude ) mais je trouve que la position au volant comprime parfois un peu les boules, je sais pas si vous avez remarqué ?