J’ironise assez sur les nc 1.8 qui bouffent de l’huile et les nb-nbfl qui se transforment en soufflés apéritif pour ne pas épargner la mienne : une nez court.

Il est préférable de se risquer au nez court si l’on bricole soi-mème sa voiture ou l’on a qqn de compétent dans son entourage. Ou si l’on veut apprendre.

Dans le cas contraire, c’est beaucoup de risque.

pistons / culasse /collecteur sont différents!...... on peut plus vraiment dire que c'est le meme bloc ..... c'est le "meme" que les NB 1.6 mais pas le meme que les NA 1.6

Justement, concernant le nez court, c'est sur certaines années / modèles ?
j'en entends pas mal parler, va falloir que je fouille le forum sur ça.

Même question, j'entends souvent parler de Torsen, si jamais quelqu'un peut m'aiguiller, en attendant je m'en vais tripoter la fonction "Recherche"

Torsen c'est sur les 1.8iS. Rare.

Franchement, le mieux est de trouver une 1.6 115, ou une 1.8 et de lui installer une transmission de 10ae ou de NBFL sportive (boite et pont).

Ou une NA90, mais à ce compte, je passe dans l'illégalité plus profonde avec un autre moteur.

Plus haut je disais que mes connaissances se limitaient à de l'entretien courant (vidange, disques et plaquettes, purger des freins..) et là ça part en vrille

Plus sérieusement, je préfère partir sur un modèle fiable d'entrée que de devoir faire ce genre de modif.

sur la NA, il faut aussi savoir quelle finition intérieure tu veux avoir!.... moi je n'aime que le 1er tableau de bord et donc a moins de le changer cela élimine les NA90

pour de la balade pure, une NA115 ou une NA90 c'est largement suffisant et le torsen inutile.

Le second tableau de bord c'est celui-là ?



A partir de quelle année ils l'ont changé ? J'avais jamais remarqué

c'est celui là; normalement a partir de 95

Ça tombe bien phip moi idem pour un 90cv. Quand tu veux. On essaye de s'organiser ça cet été?

Oui... Mazda a fait des améliorations sur son moteur, d'où les qq différences, j'ai fait un raccourci un peu rapide
Mais ces changements n'ont pas de rapport avec la puissance, puisse que ce moulin pourrait sortir les 110cv (comme sur la nb, effectivement, même si il y a encore qq différences)





C'est justement bien le soucis... On parle d'un achat d'une voiture de 25 ans, dont pour la grande majorité ont eu plusieurs propriétaires, souvent très peu d'historique, et qui ont du avoir leur courroies changées 3 ou 4 fois si les précos ont été respectées.

Donc potentiellement, des risques d'avoir des surprises.
En prenant directement un nez long, au moins, ça élimine cette crainte

Aucun problème, je te MP pour fin juin ou fin Août.

C'est normal, c'est moi qui l'ai écrit à l'époque


Pareil, NB 1.6 première main de 201.000km, ma seul réparation a été l'alternateur en échange standard (150€), mais de ma faute, je roulais tellement peu que la poulie a grippé. Quelques ampoules de phare aussi...
Le reste, c'est uniquement de l'entretien. Par contre, je vais lâcher + de 3000 balles pour refaire la carrosserie
edit: ah si, la capote a été remplacée aussi (dans les 600€) et les bobines (250€)
Donc oui, un petit 1000€ de réparations en 18 ans...

Le problème est que les Mx5 ont été parfois au creux de la vague, que certains achètent ça en faire-valoir bon marché, ne les entretiennent pas, roulent comme des cons, et évidemment ça finit par se ressentir.
Certaines Mx5 de 180/200000km bouffent autant d'huile que d'essence, alors que d'autres (identiques, je ne parle pas de certaines séries +/- défectueuses (genre NC 1.8 ) marchent parfaitement.


La 115 et la 130 sont quasi identiques en perfs puisque les 130cv compensent d'une certaine manière le pont + long. La 90 a aussi ce pont long, donc entre une 115/pont court et une 90/pont long, oui, il y a un gouffre
D'ailleurs, le pont long des NA 130 et 90 est le même que les NB et NBFL

C'est assez simple:

NA 115cv: pont court
NA 130cv: pont long (mais 15cv en +, donc ça va)
NA 90cv: pont long
NB/FL 110/140/145cv: pont long.

Donc une NA 90, ça marche comme une NB 110cv avec 20cv en moins, c'est à dire pas très fort Mais pour la balade, c'est parfait, et surtout ces moteurs n'ont aucune faiblesse connue

Stef

Je vous trouve réducteur quand vous parlez de "ballade". Nos NA, même en 90 sont parfaites pour une utilisation quotidienne, hors autoroute et haute montagne.

Sur tous mes trajets habituels (même supérieurs à 100 km), je ne mets pas plus de temps en mimix (pourtant 90 cv ) que lorsque je roule en 147.

La différence se fait plus par rapport à la circulation et à la couleur des feux tricolores.

C'est un voiture "plaisir" et ce dernier est à chaque fois bien présent

Ouai, 20cv de moins, mais 100kg de moins aussi
Ok ca fait pas une différence super flagrante, mais ça compte un peu

Je suis d'accord, d'ailleurs je suis un défenseur des NA 90cv mal aimées (et des NB 110cv aussi). C'est juste que pas mal de gens cherchent les versions un peu plus rageuses, et effectivement, à côté d'une NA 115, elle peut sembler un peu fade.

Stef