Je peux me déplacer

si elle est vraiment clean pourquoi pas, mais certainement pas pour la "prépa", my 2 cents.

Y'a 20 ans j'ai vu de ces montages "simples" sans intercooler et sur injection d'origine, avec juste les bricolages nécessaires pour lui faire gérer un débit d'air supérieur au maxi usine.

J'entendais dire que c'était pas optimal mais ça marchait pour pas cher, et c'était fiable tant qu'on poussait pas trop la pression et que les injecteurs suivaient, en gros tant qu'il n'y avait pas de cliquetis, pas toujours facile à détecter.

C'est sûr que depuis, on a eu les turbos à géométrie variable, les sondes large bande, les capteurs de cliquetis, les VVT et autres Vanos, les cartos allumage/injection aux petits oignons capables de digérer plein de paramètres et tout remonter à l'écran, etc. donc ça fait un peu dinosaure à côté

Merci pour vos retours!

Je pense que le plus simple, c'est d'en trouver une d'origine et d'y aller par étape!

Déjà, pour commencer, qui roule avec une NA/NB turbo?
Ma première inquiétude est le passage du CT, pas pour le turbo mais pour la pollution!
Vous avez des idées, conseils?

Merci d'avance

J'ai pas de prépa ni turbo ni autre, mais si je devais en faire une qui passe au CT, j'irais au plus simple en prévoyant une carto spéciale CT nommée VAG qui pollue pas au ralenti et à vide à 2500-3000tr/min, et qui se contrefiche de ce qui se passe dans les autres conditions.

elle est de 91 donc pas trop emmerdée pour la pollution

Oui, mais je parle d'un build sur une base sans turbo!

A votre avis, le mieux c'est d'acheter celle en turbo et venir refaire une installation turbo avec un kit BEGi ou Flyin' ou partir d'une stock d'avant 93?

Les prépas turbo sont préférables à monter soi-même pour les comprendre.

tout à fait, et savoir ce qui a été fait ou pas fait...

Misho, y'a 20(+) ans, Flyin Miata proposait déjà des kits turbos complets, aboutis et éprouvés, l'age est rarement une excuse suffisante

Toutafay d'accord et je suis le premier à trouver les merveilles d'horlogerie récentes très efficaces et ingénieuses, mais diablement trop fragiles et chères.
On a un TCe 100ch tout juste arrivé à la maison, ben à part une conso délirante dès que le turbo siffle, ça apporte pas grand-chose par rapport à un 1.6 atmo.
Et pour avoir 250ch, je garde mon gros 3.5L bien rustique et brutal

ce que FM proposait, voir propose toujours, c'est beaucoup plus proche du rustique et brutal que de l'horlogerie qui consomme dès qu'il souffle et qui apporte peu par rapport à un atmo

ou en restant dans les références renault, plutôt un super 5 GTT qu'une twingo TCe

Un excellent rapport prix/nombre de phares sur le toit, avec en plus l'option rare : Arbre magique senteur pneus chaud.

https://www.leboncoin.fr/voitures/1443857684.htm/

Super concept le SUV surbaissé, d'ici peu la berline sera la grande nouveauté à la mode !

Bonjour à tous,

Je continue l'affinage de mon projet pour une petite NA Turbo.

J'ai fais une magnifique liste de pièces sur la base d'une NA avec un bloc NB 1.8!

Je partirai sur un réalésage en 85mm des chambres pour y loger des pistons forgés SuperTech avec des bielles K1, goujons ARP etc...
Une petite pompe à huile Boundary, un coolante reroute de chez SuperMiata, radiateur 42mm Mishi et un kit turbo flyin'miata!

C'est un gros budget 3000€ environ pour forger le bloc et 5000€ pour le turbo avec ECU, injecto etc...

Seriez vous partie sur un bloc de NA 1.8 ou sur un bloc de NBFL 1.8?

Pour finir, une NC 2.0 combien peut on en tirer sans forger les internes?

Merci d'avance

J'ai une miata (JM1...) de 1992 115ch déjà immatriculée en vu mais j'ai besoin des vos avis





Les points positifs :
- Pas de rouille
- Un historique plutôt fluide
- Dans les mains de la même personne depuis plus de 10 ans
- Pas de risque d'arsouille, c'est une personne âgé qui roule

Les points négatifs :
- 190 000km
- Distribution à faire
- Vidange moteur, boite et pont à faire
- Capote à changer

Le prix est négociable mais vous en donneriez combien avec le marché actuel ?