Oui et en parallèle, je vapote au 80 km/h

Je pense que le 2.0l 2019 se vendra un peu mieux pour plusieurs raisons:

1- la différence de puissance avec le 1,5l est plus importante alors que la différence de tarif reste quasi la même. Sans généraliser, pour Beaucoup de ceux qui hésitaient, à présent la balance penchera un peu plus en faveur du 2.0 l. Perso entre 131 et 160, pour la différence de prix j’étais ok pour le 1,5. Aujourd’hui si c’était à refaire entre 132 et 184 , c’est pas la même mayonnaise et je prendrais le 2,0l.

2- les amateurs de BVA devront se tourner obligatoirement vers la 2.0l. (Sauf erreur de ma part)

3- la 2.0l de 184ch pack sport va se poser au dessus de l’abarth niveau performances et sportivité. Ceux qui cherchaient la plus puissante vont sérieusement considérer la Mazda plutôt que l’Abarth. J’en connais qui ont pris l’abarth en pensant que 160 ch c’était pas assez... (moi je préfère mes 131 aux 170 de l’abarth en mode downsizé)

Avec 184 ch le DGL va pouvoir s’exprimer encore plus . Ça c’est un gros point pour la 2.0l.

Au final ja pense que la 1,5l restera majoritaire mais le nouveau 2,0l devrait progresser même s’il est sur malussé..

On n’a pas déjà eu ce débat atmo vs turbo compressé Fred?

Il est rare que les moteurs turbo trouvent grâce aux yeux des puristes.
C’est un fait que les moteurs atmosphériques sont toujours plus jouissifs que des turbocompressés.
Exemples nombreux et variés :
911 GT3 vs GT2
Toute la nouvelle gamme Porsche vs les précédentes.
458 vs 488
V12 BMW de McLaren F12 vs v8 biturbo hybride de P1
Honda Civic type R
Mustang v8 vs ecoboost
...

Oui de gros turbos ou compresseurs ça aide et ça arrache mais la pureté, la réponse immédiate et les envolées d’un bon gros atmo sont sans égal.

Même si les nouveaux turbos ont des lags de moins en moins importants et sont de plus en plus linéaires, ils ont toujours du mal à avoir des montées en régime comme des atmos.

Et je n’aborde même pas la question de la sonorité des moteurs turbo...

Pour le faible gain de couple du 2l 2019, j’ajouterai qu’il faut pas oublier que la courbe de couple n’est certes que légèrement majorée mais le couple maxi est atteint plus tôt et plus longtemps. Donc rien a reprocher bien au contraire.

Dommage de se focaliser sur le couple alors que ce n'est justement pas sur ce point que Mazda a travaillé... Ils ont augmenté le caractère moteur à haut régime, sans sacrifier l'agrément et le couple à bas régime. Même, ils l'ont augmenté de 2pc..


Et ça, sur un atmo déjà bien optimisé c'est saluable.

Et plus de 10mkg/L pour un atmo c'est déjà pas mal. Il faut chercher chez les bons motoristes pour avoir la même chose sur un véhicule de série.

Je n'ai peut-être pas tout lu mais je n'ai pas vu la comparaison des courbes de couples ?

bon c'est fait :
2019 184 cv
rouge
pack sport
livraison 24/11/18 (ça c'est pour la théorie)

J'ai vu le nouveau rouge sur un cx3 dehors, garé à côté de la mienne... Bah, j'ai un peu de mal tout de même. Du noir dans les reflets, mais globalement je trouve que c'est plus triste. Mais comme les autres couleurs ne me convenaient pas plus, ben... rouge !
Et j'ai dans l'idée de faire un petit covering

Bien joué.
Les jaloux ne s’apercevront même pas que tu as changé de voiture.

Pourtant la couleur est clairement différente, moins fun mais plus classe. Je croise aussi régulièrement près de chez moi un CX3 de cette couleur.

c'est vrai ça !
Le mec qui m'a pourri avec son (vieux) TT sera surpris le jour où il voudra remettre le couvert

oui c'est bien ce que je lui reproche "le moins fun" de cette couleur !

Exact; il y a quand même pas mal de spéculations sur la courbe du couple car elle est inconnue.

Les jaloux et tous ceux qui n'en ont rien à faire

faut espérer que cela ne soit pas une TT RS, sinon ce n'est pas "gagné"

même un TT S c'est mort, je sais rester réaliste, je parle de la tfsi 211
bien préparé, sur le bon rapport, la mx serait pas bien loin