+1
Perso je l'ai choisis car c'est une voiture dédié 100% au plaisir pour moins de 30k€, avec l'aspect cabriolet en sus, 2 places, et une bonne petite bouille. Et j'en suis super content, cruiser à 80 en cabriolet ça permet d'apprécié le paysage sans risquer son permis.
Si je voulais une vrai "sportive" low cost, je serai parti plutôt sur une GT86.

+1 tout à fait d’accord avec ça

Certains clients sont même allés voir chez Abarth juste pour avoir plus que 160ch...

Aujourd’hui (enfin plutôt demain) avec le 1,5l de 132ch et le 2l de 184ch Mazda répond enfin à une clientèle plus large. Y en a pour tous les goûts.

Ça aurait été encore mieux d’avoir 200ch avec le 2l (100ch/l en atmo ça se respecte) mais 184 c’est déjà bien .

Peut-être que le futur moteur skyactiv X passera la barre des 200ch s’il venait à être installé dans la mx.

Pour le 2,5l qui fait 190 ch dans le cx-5 (et oui on y a droit même en France ! Merci Mazda) je doute qu’il se retrouve dans la mx apparemment ca poserait des problèmes du fait du montage longitudinal du moteur et de la boîte...

Vous oubliez que la ND était prévue initialement avec uniquement le 1.5L.
Sans les Ricains, on n'aurait même pas eu à faire toutes ces comparaisons, Mazda a jeté le 2L "tel quel" dans la ND juste pour satisfaire leur demande de plus de couple !

Pour ce qui est du malus, justement ce sont les moteurs gonflés à grand renfort de suralimentation qui vont prendre très très cher, y'a qu'à voir l'écart entre les consommations homologuée et réelle sur les "petits" downsizés
Si le barème est maintenu, pour la ND 184ch oui y'aura un petit billet de plus, mais sur les ~200ch des autres marques ça va être un carnage... qui pourrait être tout bénef pour Mazda !

Le 1L8T de l'A110 est présenti a 147 grs en WLTP J'ai cru comprendre que Lotus allait également bien s'en sortir. Par conséquent j'ai l'impression que c'est surtout le poids qui va plomber beaucoup de monde, ce qui est une très bonne nouvelle.

https://news.autoplus.fr/pollution-WLTP ... 27818.html

Même la Toybaru serait en baisse.

c'est clair...et autant les sportives que les 1.0T ecobluelabelmachin qui sucent plus que les gros malussés actuels

Misho, vous oubliez que le marché US est crucial pour Mazda sur la MX, c'est certainement bien plus réfléchi, prévu etc que de "jeter un moulin tel quel"

Sinon, le 1.5 va évoluer aussi avec le millésime 2019 ?

Oui puisqu'il passe de 131 à 132 cv

C'est mieux que rien

Ya aussi le malus qui passe de ~1300€ à ~1700€ au 1er janvier

Ca devrait finir de convaincre fisico_6403

De racheter la mienne

Bonjour à tous,

1er post pour moi sur ce forum que je lis depuis de nombreuses semaines...

Je pense que beaucoup se trompent ici sur les futures ventes du 2.0l modifiée.

Pour ma part, m’apprettant à acheter une mx, la sortie du nouveau 2.0 simplifie la réflexion et le choix : en avant le 2.0.
Autant avant avec un écart entre les deux moteurs bien que réel mais pas toujours suffisant au regard de la différence de prix (2.0 même moins intéressant sur certains points !), ici la question de la supériorité ne se pose plus...

Alors certes l’ecart de prix est important (pire avec le malus) mais au moins quelque part il est pleinement justifié.

Avant j’hesitais : 2.0 d’occas (prix injustifiable en neuf pour moi) ou 2.0 modifié neuf ?

A votre avis Mazda préfère quel scénario ?

Ce 2.0 2019 aurait dû sortir dès le départ et les ventes du 2.0 auraient été bien meilleures. Ils se sont clairement ratés ici. Tant pis pour eux. Ils se sont ussi ratés sur la vente forcée du niveau de finition max avec le 2.0l ...

Pour finir, je pense que le 2.0 meme avec malus (mais après bonne négociation ) reste acceptable, la concurrence est quand meme bien plus chère.. et offre guère plus (a moins d’aller chercher du 6 cylindres mais la la facture ouch...et les acheteurs pas forcément les mêmes)

Rendez-vous dans 36 mois pour mesurer l'évolution.

C'est quoi les remises qui sont lâchées actuellement ? 10?15%?

Arrête, je vais vraiment finir par en racheter une avec tes conneries !