Version rapidement étudiée au moment du projet et vite passée aux oubliettes

Le cabriolet ? Les ingénieurs sont des gros nuls : les journalistes d'autoplus ont fait les plans, la capote disparaît façon Majax

La notoriété de la Berlinette vient du coupé, très peu d'intérêt de décliner la new A110 en cabriolet de toutes façons.

Bon, je vous ferai un debrief

Vite ! On veut savoir laquelle des 2 miata remporte ce comparatif

Forcément la blanche, elles ont plus de tout que les rouges

Merci Laulau!

Une petite rencontre très agréable... mais une pure coïncidence, je ne savais pas que vous trainiez dans le coin hier

Enfin quelqu'un de censé.



Yes, très cool de vous avoir retrouvé ! Les joies de la Vallée de Chevreuse.

Bon, une 4C c’est définitivement raaaaaaaadicalement différent.
Environ 1000 km avec une « Edizione Speciale » qui comporte les jantes de 18 à l’avant et 19 à l’arrière, le becquet et les coques de rétroviseurs carbone, la ligne akrapovic et les feux avant du Spider.

Climatisation manuelle, pas de direction assistée, pas de régulateur de vitesse, un bordel infâme dans l’habitacle, absolument pas un seul rangement pour une quelconque paire de clefs et une retrovision proche du néant. Sans parler de la dureté de l’amortissement, du turbo qui chante sans cesse dans votre dos, bref j’en veux une.

À côté, l’Alpine pourrait presque ressembler au daily parfait. Amortissement ferme mais très vivable, les Sabelts sont juste parfaits tant en maintien qu’en confort d’assise (je regrette juste la position de conduite trop haute de série, sachant qu’il est possible de faire régler la hauteur chez votre distributeur Alpine agréé). Très précise et agile, je la comparerais presque à la ND en terme de rapidité de prise en main. En mode Sport, la sonorité est assez rauque à l’accélération et l’echappement crépite à foison. Seul le sifflement du turbo me gêne un peu.
Avec l'équipement pléthorique pour moins de 60k€, c’est sûrement le meilleur choix du segment. Amusante et GT à la fois, sportive mais confortable, c’est juste impressionnant de voir comment partis d’une feuille blanche les ingénieurs sont arrivés à un tel résultat.

Et une ´tite photo pour l’occasion.

Content de constater que je ne suis pas un extra terrestre à trouver la position de conduite trop haute (et globalement moyenne avec ce volant pas assez vertical). Il est clair que la prise en main rappelle indéniablement la miata.

Mais comme je disais, tu as trois crans de réglage pour la hauteur du baquet. Ils sont réglés au plus haut de série si je ne dis pas de bêtise. Par contre passage impératif chez le distributeur pour changer ça.

On peut se douter que les ingénieurs du service Sport de Renault (et aussi d'autres marques) savent faire une voiture qui respecte ce cahier des charges. Le plus impressionnant c'est que des décideurs leur ont permis de la concevoir, de la fabriquer dans ce prix et que les commerciaux n'ont pas gâché le résultat !

De série ils sont réglés au milieu