lol bientôt des door bars sur la ND
faut vraiment que j'en essaye une pour me faire un avis là dessus et comparer avec ma NA "rigidifiée"

De toute façon, une MX-5 ne sera jamais aussi rigide que... non rien

NA : 6000 Nm/°
NC : 8800 Nm /°

Elise : 10500 Nm/°

Mais bon, les chiffres c'est très très loin de tout faire... entre la mesure d'une torsion de caisse qui est prise sur on ne sait quel point de la caisse (et d'ailleurs est elle mesurée de la même façon sur toutes les voitures car chaque constructeur dit bien ce qu'il veut...) et ce qu'elle subit réellement en effort de remontée d'amortissement (ce qui est finalement la contrainte intéressante quand tu roules) il y a un monde.

Un Z4 cab est donné pour 14500 Nm/° et le coupé 32000 Nm/°

Mais si tu as l'occasion de rouler dans ces différentes bagnoles clairement les chiffres des BM ne reflète pas le niveau de rigidité ressenti au volant par rapport à la NC ou à l'Elise... et d'ailleurs entre ces 2 dernière tu as plutôt envie de dire que l'Elise est 3 fois plus rigide que la NC alors qu'en chiffre il y a +/- 20%

curieux qu'une elise soit moins rigide qu'une Z4 cab...

Oui je suis d’accord, et à mon avis ce n'est pas le cas, mais si BM prend sa mesure sur 10 cm de longeron là ou il a le renfort d'appui cric et que Lotus le fait sur la longueur totale de la bagnole forcément les chiffres ne sont absolument pas comparable...

Une F1 moderne c'est dans les 40000 Nm/°, on va pas me faire croire qu'une Z4 coupé est quasi aussi rigide qu'une monocoque carbone de F1

Encore une fois, sans savoir quels point de la coque sont prit pour faire la mesure ces valeurs n'ont strictement aucun intérêt et ne peuvent en aucun cas être comparées...

Ouais enfin la rigidité des châssis BM, on a bien vu ce que ça a donné sur les M3 E46 et Z3M...

et pourtant des journalistes PRO le disent aussi ...

Vu la forme du châssis d'une ND et celle d'une Elise, je n'ai aucun mal à croire que l'un est plus résistant que l'autre.

Après je veux bien te croire que l'on peut avoir tout lu comme il est possible de lire "qu'il est impossible qu'un être humain se rende compte qu'un châssis manque de rigidité"

Chose largement contredite par des forumeurs après

Ah les certitudes ...

nb :
- je ne comprends pas pourquoi, pour une voiture dite de sport, un châssis comme cela existe sur la MX (nul en torsion)





Vous allez pas me faire croire que le premier (MX) est aussi rigide que le second (Elise). N'importe qui qui a fait un minimum de mécanique vous le dira que cela est impossible.

Il en est de même avec les arceaux de sécurité où sur l'Elise ils sont efficace alors que sur la MX, c'est pour faire "beau"

- il existe un sujet même qui indique que le renfort sur les MX change totalement le véhicule (si le châssis était assez résistant, cela ne servirait à rien)
- on pourra toujours lire, en plus des contradicteurs, des personnes qui discuteront par moquerie sans donner d'arguments ...

désolé de te dire que ce sujet existe ... (faut tout lire )

Pour le coup, je suis plutôt d'accord avec Fred-ql, selon moi un châssis n'est jamais assez rigide, même une monocoque carbone de F1

Après, ressentir le manque de rigidité du châssis sur une MX-5 stock (moteur, suspension, pneus...) c'est un autre débat. Il y a selon moi un tas de truc à optimiser sur une ND avant de s'attaquer à la rigidité du châssis.

Houla... attention, faut pas tout confondre, ce que tu montre de la MX n'est en aucun cas le châssis, ce sont juste les trains roulant, la châssis à proprement parlé c'est la caisse, qui est autoporteuse, en tôle embouti soudé.

Le truc rouge sur cette photo :


Ça ressemble déjà beaucoup plus au châssis d’Élise que tu montre
un des gros point fort de l’Élise au niveau rigidité c'est aussi ce qui fait sa faiblesse au niveau praticité, les 2 énormes pontons latéraux qui remontent super haut. Imaginez que sur nos MX (quelque-soit la génération) ont ait des doors bar multiples sur 15 cm de haut au dessus du longeron, ce serait chiant pour monter dans l'auto, mais ça rigidifierait à mort tout le bastringue

.... une Lotus Elise avec un aileron pour rigidifier l'arrière

Surtout que ces chiffres de rigidité, c'est comme le couple et la puissance, on ne peut pas les comparer sans les ramener au poids.
En effet, tant que les voitures auront 4 roues, à accélération égale, les efforts de torsion resteront proportionnels au couple formé par la différence d'appui entre 2 roues... donc au poids que chacune porte.

Jetez un œil à la rigidité d'un tracteur semi-remorque, vous allez revendre vos Elises

On parle de qui là ? Chapatte ?

Du coup tu me mets le doute, c'est peut être pour cela que ma peinture s'écaille

Tu as partiellement raison (et moi aussi)


http://www.fiches-auto.fr/articles-auto ... hassis.php

De la part la structure même du châssis de la MX (et du fait que cela soit un cab), il ne peut être (trés) bon en torsion.



avec (surement) :
bleu acier résistant
blanc alu

sauf que l'acier résistant ne forme pas une coque (pour le poids). Bien en cas de chocs frontaux, latéraux mais pas en torsion.

https://www.boronextrication.com/2018/0 ... d-airbags/

Y a clairement pas que la Nd qui part en vrille