si on est logique le cout du pack sport (suspensions seules) hors récaro est de 300 €....

Sympa ton retour FrancoisB, je viens également d'une compacte sportive et j'attends une MX5 en 184

Petite question qui peut paraître surprenante!
En France, le malus est-il compris dans le prix de base?
Pour être clair, est-il compris dans la liste de prix constructeur ou faut-il encore le payer séparément?

Il faut payer en plus.

Ok!
Je posais la question parce qu'en gros c'est le prix le prix en Belgique TMC et malus compris; aussi à payer séparément.

+1
Sur ma modeste 1,5l j'ai clairement l'impression qu'après 30000 km le son à nettement évolué.
Même à l'arrêt il me semble que ça "respire" mieux!Ca ronronne plus fort.
(ou alors c'est juste une impression )

À mon tour, de vous donner mon retour sur la ND 2019 184 ch Pack Sport, lors du même week-end qu'Ancelin avec sa ND-RF de papy !

http://www.leblog-carspassion.fr/essais ... 84-ch-2019

Toujours pas essayé de 2.0 depuis le temps?

J’ai entendu sur l’emission auto de rmc que les couts de la taxe. wltp étaient repoussés, personne n’en parle ici alors que le sujet était très commenté il y a encore peut

Ce n'est pas nouveau. J'avais relayé une infographie de l'argus qui évoquait septembre 2019 à minima.

Voici une comparatif des courbes de la 2.0 160 CV, de la 2.0 175 CV (Reprogrammé) et de la 2.0 184 CV (Désolé pour la qualité mais on arrive à voir le principal);



En comparant ces 3 courbes on constate que le 2.0 175 CV reprogrammé a plus de couple et plus de puissance à bas régime que le 2.0 184 CV.

Je ne doute pas du côté jouissif du 184 CV en tirant dans les tours jusqu'au rupteur, mais en usage courant et notamment sur petites routes de montagne avec beaucoup de virages serrés, terrain de jeu de prédilection de la MX5, je pense que le 2.0 175 CV reprogrammé sera plus agréable et peut-être plus efficace que le 184 CV.

Attention je ne dis pas ça parce que j'ai un 2.0 175 CV reprogrammé, et je n'aurais pas de problèmes à acheter la nouvelle version 184 CV, mais ayant fait la reprogrammation, justement pour abaisser le régime de couple maxi et le régime de puissance maxi, et ayant parcouru 2.000 km de petites routes après reprogrammation et 13.000 km avant reprogrammation, je peux vous dire que l'on ressent bien la différence.

Je pense que le 184 CV sera plus efficace sur circuit ou en accélération départ arrêté au péage, mais vu l'utilisation que l'on fait de nos MX5 avec les limitations en vigueur, je pense vraiment que le 184 CV n'apporte pas beaucoup de sensations et d'efficacité en plus et que c'est surtout le plaisir de savoir que l'on a plus de chevaux et de pouvoir monter plus haut dans les tours.

Il faudrait faire un comparatif à la suite avec les 3 voitures sur un même parcours pour avoir avoir une vrai idée du ressenti avec chaque modèle, car souvent les essayeurs n'ont pas conduit de MX5 depuis un moment et leur ressenti n'est pas forcément réaliste.

Bien entendu cette analyse n'engage que moi et je trouve que cette 184 CV est une bonne initiative de Mazda.

Dis donc Victor, tu tapes 223 avec un moteur pas tout à fait rodé ? C'est mal tu sais ?

J ai pas du tout le même ressenti que toi concernant les Recaro, je les trouvent très confortable et pourtant je suis sensible du dos. Je suis même mieux dans les Recaro que dans les sièges cuir de mes ex NC et NCFL!
Attention cependant les miens ont 56000kms alors que ceux que tu as essayés sont neufs avec le temps cela doit s assouplir.

Une version d’essai est faite pour être essayée.

Et au futur acheteur, tu y penses au futur acheteur ?
De toutes façons si j'achète une ND elle ne sera pas blanche