" Pour la 2.0 je ne peux rien dire, par contre pour la 1.5 j'ai un "certificat de conformité" (obligatoire pour importer en France une voiture achetée ailleurs) qui indique :
NEDC : 143 g/km
WLTP : 145 g/km
Ce qui tend à démontrer ce que beaucoup pressentaient : avec ses beaux moteurs atmo, l'impact du changement de norme pourrait être "raisonnable" pour Mazda "
Rapporter ce message

Je dirai même Favorable a Mazda (si les autres constructeurs s'envolent)
donc la brochure allemande est vrai.

Finalement 145g pour le 1l5 et 155g pour le 2L ca ne fait pas une grosse différence de conso

Encore faut-il être certain qu'il s'agit bien du wltp et pas d'un wltp corrélé. Peu (aucun?) constructeur ne semble communiquer le vrai wltp.

Ca correspond exactement à la brochure ! donc en WLTP, le 2.0 est meilleur d'un gramme c'est certain (155 au lieu de 156g).
Ca valide la stratégie de Mazda de continuer avec des moteurs atmo de cylindrée normale et moyenne.
Pendant que tant de voitures vont voir leurs émissions augmenter fortement en WLTP cf. vidéo.

Bravo les gars, en attendant ils se font toujours enfler par un malus calculé sur du NEDC. Y a pas à dire, l'écologie c'est la priorité hein !!!

Ca pourrait être un avantage considérable pour la mx5 si les barêmes sont revus à la baisse lors du passage au "vrai" WLTP en 2020 (on peut rêver).

Enfin dans tous les cas, même si pas c'est revu à la baisse (et ça ne sera pas revu à la baisse...), elle devrait être avantagée face à la concurrence qui verra une hausse des rejets de CO2.

Cela aurait pu ! mais je n'y crois pas/plus. Mais effectivement proportionnellement l'écart en malus sera désormais moindre (et donc plus avantageux) comparé à la concurrence.

Je pense que plutôt que revoir le barème, ils vont plutôt comme ils le disent dans la vidéo, forcer les constructeurs à changer de/modifier/brider leurs moteurs afin que les augmentations d'émissions permettent des malus acceptables... ils ont jusque sept 2019 voir janvier 2020 pour le faire.

Dans la vidéo de POA, ils disent et c'est un fait, que des tas d'ingénieurs n'ont pas eu le droit à des vacances cet été pour cause de travail de modifications des moteurs pour qu'ils soient prêt. Ce travail va se poursuivre c'est sûr.

Y a une telle haine de la voiture thermique en France depuis des années, que c'est inconcevable que les politiques tout d'un coup modifie la loi en faveur de ces mêmes voitures. Même si je suis certain que pour les 5-6 années à venir les voitures "moins polluantes" ne seront toujours pas une alternative viable pour les français lambda qui ne sont pas en mesure de se payer des voitures neuves à plus 15-20 000 euros ... parce que pour bcp la zoé n'est pas possible (famille, etc.) par ex

Les politiques ne comprennent toujours pas que pour une part importante de français, la voiture est tout simplement VITALE. Et je parle d'une voiture ayant peu de contrainte (autonomie, etc.) : ex les gens dans les Alpes (froid, isolement, relief, dénivelé).

Raison de plus en tout cas pour ne pas trop tarder à acheter une mimix 2.0, voir une mimix tout court, parce que cela sent la fin de certaines voitures à coût supportable pour qui n'est pas très aisé/riche. Et donc la MX en 1er lieu... on se dirige de plus en plus vers des voitures purement utilitaires ; c'est déjà bcp le cas tant il existe peu à tarifs normaux de voitures plaisantes/plaisirs !

Ils ont qu'à habiter en ville et à prendre le vélo pour aller bosser ! Feignasses !

Hey, mais c'est une bonne idée qu'elle est bonne ça !

Le principe serait simple :
- acheter une ND neuve en UE sans l'immatriculer
- faire monter un kit E85 homologué
- immatriculer la voiture en une seule RTI, carburant FE sur la carte grise le malus est calculé à cette étape donc l'abattement est valable
Seule inconnue à renseigner en termes de procédure : le CoC mentionne "allumage commandé" mais pas explicitement le carburant, est-ce que la présence du kit le remet en cause quand bien même il n'y changerait rien ? Ou est-ce que ça impose la case UTAC, chère mais simple formalité vu que la voiture est déjà conforme ?

J'ai pas le budget pour une ND neuve mais si je l'avais, je gratterais ce sujet tout de suite

Si c'est pour dépenser le cout du malus dans la RTI, il est où l’intérêt?

Pas avec un boîtier Biomotors qui a une homologation de l état .
Ils ont obtenu l homologation et sur un vh neuf ils effectuent la pose du boîtier , la carte grise avec mention bicarburation et la pose de la plaque de transformation sur le châssis et la garantie moteur .En plus c est français même pour la fabrication du boîtier , pour une fois qu on fait avec du Chinois,!!!
http://www.biomotors.fr/

Une modification carte grise, pour quelque raison que ce soit, ne demande pas une RTI ? (je crois bien que si -sauf si le modéle existe chez le fabricant)

nb : ils garantissent pas mal de pièces mais pas les joints et durites; ce qui peut poser soucis avec E85 (si pas prévu) d'après ce que j'ai pu lire.

Avec l'expérience, j'ai appris à me méfier avec la liste de ce qui est garanti, je préfére l'approche "tout sauf ..."

Ben, je sais qu'on a pas encore les malus 2019 exacts, mais bientôt l'UTAC vaudra moins cher que la moitié du malus, cf la RF 2L BVA...

Et si le truc est bien goupillé, voiture, installateur et boîtier étant dûment homologués, on peut faire une RTI simple "sur documents+présentation DREAL" comme pour du GPL, sans UTAC, et là c'est pas cher. C'est toute la question de savoir si "normalement" et "en pratique" se rejoignent

La grille du malus 2019 est connue. Elle est un peu moins sévère que prévue.et normalement on reste en nedc corrélé jusqu'en septembre 2019. J'espère... Car j'ai signé un bon de commande non bordé niveau malus

sur une 184?

Sur l'a110. Pour la 184 ça va venir en 2019 car j'attends de voir l'éventuel version 30eme anniversaire

Ah oui l alpine c est vrai je pensais que tu l aurai fin d année, faut vraiment la vouloir avec des délais comme ça!