J'ai beaucoup lu le sujet mais pas tout.
Le capteur MAF ?
La position du papillon au ralenti à chaud est de 10,4% c'est la valeur que j'avais sur la mienne avec le retour Obd. L'appli en question sur le playstore c'est "PISTON".

Je pencherais aussi sur le papillon, pas de retour d'erreur signaler par l'ordinateur alors je ne pense pas que ce soit grand chose..

Merci Witky, je regarderai mes valeurs mais le soucis c'est qu'il y en a plusieurs:

code 45 Position relatif papillon
code 11 Position absolue papillon admission
code 4C Position papillon commandé
code 47 Position absolue papillon C

Laquelle tu as prise ?

Heu...
L'application piston sur le playstore n'indique pas les PID dispos je ne sais donc pas de qu'elle valeur ressort les 10%, mais si tu a un odb wifi/bluetooth et avec l'application piston tu sera si la valeur est la même.

Edit: PID ID 17

Merci je vois ça demain , il faudra que j’emprunte le bigophone de mon épouse....

J'ai trouvé, il y a plusieurs modes d'appellation le PID n°11 pour moi est aussi le 17 pour toi.
Et c'est la : Position absolue du papillon des gaz en %

J'ai lu ton topic de bout en bout, et j'ai plusieurs trucs sur lesquels je m'interroge:

- Ton régime moteur est plus chaotique jusqu' à 2600 trs/min, pas au delà, quel que soit les circonstances
- Tu parlais du cylindre 4, et après tu as commencé à parler du cylindre 1 vu en défaut chez Mazda.
- Tes injecteurs ont été testés après retrait de la rampe, et RAS d'après eux.



Je suis extrêmement loin d'être un expert à ce niveau, mais je propose malgré tout vu que ça ne mange pas de pain:

- Est-ce que tes injecteurs ont été testés avec ta connectique ou avec la leur? Est-ce que tu as laissé de la connectique quand tu leur as laissé le tout?

- Est-ce que ça change quelque chose si tu touches à ta connectique et à ton alimentation électrique d'injecteur ?

- Est-ce que ton régime moteur est chaotique jusqu'à 2600 trs peu importe la pression que tu mets sur ton accélérateur et la charge?

- Comment se comporte le moteur à la décélération entre 2600 trs et 750 trs?

- Si ma source est bonne, le collecteur d'admission embarque un VIS ( longueur variable de tubulure par clapet). Or d'après cette source:http://www.roadster.blog/2013/05/roadster-engines.html



Vu que les capteurs c'est pas mon truc pour le moment (mais il va bien falloir vu que j'en mange tous less jours ). Est-ce qu'une défaillance d'un capteur te parait possible?

- Est-ce que tu as la possibilité de te faire prêter un autre ECU de NC 1.8, histoire de l'écarter pour de bon?

Le clapet dont tu parle, je croit qu'il a été vérifié, ils en parle au début du sujet.

Il me semble qu'essayer un autre calculateur n'est pas possible , le véhicule ne pourra pas démarrer sans modifier aussi l'antidémarrage .

Une petite question à René VI : serais tu un descendant de Raymond V Comte de Toulouse ?

Witkyp, le nuit porte conseil, je ne peux pas comparer les valeurs de position du papillon car je n'ai pas le même carburant que toi, ça ne donnera rien. Je suis actuellement en E30 et donc je dois avoir une richesse supérieure pour un même régime moteur. Donc forcément le volet du boitier papillon doit adapter sa position pour avoir le bon ratio Air /carburant.

Dommage que l'on ne soit plus à l'âge des carbu double corps avec les hauteurs d’aiguille et les points de gicleurs. Cela aurait été plus simple

Renesis, merci de te joindre à nous, toute question est bonne à prendre , elle peut être directement intéressante ou éveiller d'autre hypothèses

- Ton régime moteur est plus chaotique jusqu' à 2600 trs/min, pas au delà, quel que soit les circonstances
au dessus de 2600 trs, en charge ou pas le moteur semble tourner plus régulièrement et surtout avoir sa puissance et son couple

- Tu parlais du cylindre 4, et après tu as commencé à parler du cylindre 1 vu en défaut chez Mazda.
je n'ai constaté que des défauts aléatoires donc signalés par un code générique P0300 et eux ont eu un code P0301 sur le 1 mais comme ils envoyaient des stimulis, cela ne prouve rien

- Est-ce que tes injecteurs ont été testés avec ta connectique ou avec la leur? Est-ce que tu as laissé de la connectique quand tu leur as laissé le tout?
les injecteurs ont été testés sans connectique

- Est-ce que ça change quelque chose si tu touches à ta connectique et à ton alimentation électrique d'injecteur ?
le mécano les a largement secoués pour voir s'il n'y avait pas de faux contact et puis ça n'expliquerait pas le seul ralenti intable ce serait pareil à tous les régimes

- Est-ce que ton régime moteur est chaotique jusqu'à 2600 trs peu importe la pression que tu mets sur ton accélérateur et la charge?
non, en charge c'est différent, je peux descendre beaucoup plus bas sans ressentir aucun défaut, c'est surtout en absence de charge que j'ai le problème Point nouveau que tu soulèves, mais qu'est-ce que cela peut nous apporter, à réfléchir

- Comment se comporte le moteur à la décélération entre 2600 trs et 750 trs?
nominal sans ratés

- Si ma source est bonne, le collecteur d'admission embarque un VIS ( longueur variable de tubulure par clapet). Est-ce qu'une défaillance d'un capteur te parait possible?

la commande de ce clapet a été testée par le mécano: RAS

- Est-ce que tu as la possibilité de te faire prêter un autre ECU de NC 1.8, histoire de l'écarter pour de bon?

non, on ne peut pas changer un ECU aussi facilement il est appairé à la voiture comme le dit PTC

Il est vrai qu'un réglage carbu aurait été plus simple qu'une gestion électronique complète.
Heureusement que la mx5 est asser simpliste en electronique..

Question bête peut être déjà posée :

Si ta courroie de distribution était détendue est ce que ça pourrait expliquer qu’en charge le jeu serait rattrapé et qu’au ralenti ce soit plus ou moins désynchronisé et donc instable ?

Oui, question bête Joe mais tu as raison de la poser

Sur la NC c'est une chaine de distribution et sa position est surveillée par deux capteurs à effet hall, un au niveau des AAC et un au niveau du vilebrequin. J'ai posé la question d'un mauvais fonctionnement de ces capteurs (pas chers et faciles à changer) au mécano, il m'a dit que le moteur ne démarrerait même pas.

J'espère que tu rigoles là car tu ne t'es surement jamais penché sur la doc comme je l'ai fait depuis un mois, c'est une usine à gaz où tout est paramétré et surveillé avec des capteurs de partout et des consignes qui évoluent en fonction de multiples paramètres.

Je taquine, j'ai vendu ma NC récemment pour ma la remplacer par une Mazda 3 2016, heu autant dire que coter électronique ont y est perdu..

Le soucis avec tous les capteurs c'est que le moteur n'a pas le droit à l'erreur, une petite marge de tolérance programmer sur l'écu en fonction des capteurs.
Mais la ton problème n'ai pas reconnu par l'écu.. C'est très bizarre.
Je pencherais sur un prise d'air. Je me rapelle sur ma Puma 1.7l , j'avais de gros trou au ralenti, c'est arriver du jour au lendemain.
Il y a une sorte de de vis qui ressortait du moteur que ressemblait à un bouchon de valve, c'était simplement un capuchon qui était enfiler dessus. J'avais perdu le mien ce qui causait un ralenti très instable. Il suffisait d'y visser un bouchon de valve pour résoudre le problème. Sur la MX j'ai déjà chercher ce coter là mais je n'ai pas trouver..