La société Arm Engineering, qui est propriétaire de la société LR Performance dans le Tarn, spécialisée dans la reprogrammation dont le E85, fait partie des 3 sociétés dont les boîtiers E85 sont en cours d'homologation.

J'ai trouvé une liste de tous les véhicules pouvant accepter ce kit E85 bientôt homologué, et les MX5 4ème génération ND et RF 2.0 160 cv font partie des véhicules pouvant être transformés..



Voilà qui est intéressant.

C'est le moteur TU 1,6 89cv?

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Tu5jp4 110cv

J'ai son "papa", le 89cv sur une 306 de 2000 qui a 200kkm
Je roule à 70% d'E85 et 30% de E10, aucun voyant moteur pour l'instant

Envoyé de mon Redmi Note 5 en utilisant Tapatalk

Je connais bien ce coco-là, un super engin pour un daily, indestructible, souple et économe
Le démarrage difficile est bien connu même à l'essence, j'ai pas creusé plus que ça d'où ça vient.

La butée LTFT arrive vers 50% d'E85 dessus, c'est peu, donc à 100% tu dois rouler vachement pauvre.
L'astuce de la résistance en série sur la sonde de température d'air pour lui faire croire qu'il fait -30°C marche très bien, avec un petit interrupteur si besoin de repasser au SP

Une idée de la valeur de la résistance en question ?

Hop :

C'est des vieux souvenirs et du Google un capteur unique pression+température en haut du collecteur d'admission, a priori broches 3 et 4 pour la sonde de température.
A la vue de ça je dirais que 10kOhm c'est pas mal pour se caler sur -10°C, ça fait +20% d'enrichissement pour une température d'admission réelle de 40°C, et laisser le LTFT faire le reste. Y'a un petit risque de taper la butée d'appauvrissement en cas de voyage en altitude par temps chaud, mais bon, on peut pas tout avoir.

Merci beaucoup misho. J'suis con j'ai la rta en plus....

Sinon la méthode générique, c'est de mettre un potentiomètre à la place de la sonde, et à l'arrêt, tourner le potentiomètre et lire les températures d'admission correspondantes avec un lecteur OBD2.

Sur ma Mégane 2 1.6 115ch j'avais mis une résistance de 20 000 ohms de mémoire. Ca fonctionnait bien même l'hiver.

Bonjour, savez vous vers où se situe la limite de LTFT sur la mx5 ? (nbfl 1.6) ça serait plus précis pour déterminer la limite que les proportions d'essence, la quantité d'éthanol variant avec les saisons...

Je ne sais pas sur la NB mais pour la NC vers les 21 % elle ne monte pas plus haut, et semble se limiter enfin, je n'ai pas essayé car cela semblait la limite.

Idem sur NBFL 1.8, ce qui correspond pour ma part à un mélange 2/3 E85+1/3 SP.

salut j'ai une nb 110 stock depuis peux ( j'ai lu toute les pages lol ) j'aimerais tourné en 100 % e85 sans perte de perf est sans boitier ( j'ai pas confiance ) je compte mettre des bonnes bougies est les fil de bougies seront neuf ! est ce que je doit passer sur des plus gros injecteur ? si oui qu'elle taille ?
j'ai tester sur ma NA 1.8 en 50/50 javais une perte de perf

Gros injecteurs ou pas si le calculo n'enrichit pas assez cela ne changera pas grand chose. Tu rouleras pauvre.