Pareil pour le test des bobines. J'ai vendu ma NC il y a 3 mois
Je penche sur une prise d'air, un joint de boîtier papillion ou quelque chose d'autre comme sa.
La vanne pcv ? La ventilation de carter du cache culbuteur ?!
On chauffe ?

Bravo Lachutaie, chaque jour nous étions nombreux à espérer que tu ais trouvé cette maudite panne, chapeau bas

Fastoche! Ce sont les "plaquettes de frein moteur" qui restent collées et qui empêchent le moteur de tourner correctement au ralenti...........(quel con, je suis déjà loin)

Trop drôle, Marcet et Gerald, vous vous mettez ensemble et vous avez une chance de trouver.

Mais attention il vous faut trouver l'origine du problème et la cause du dysfonctionnement car cela provient d'équipements bien différents.

Tu as une fuite au niveau du joint du collecteur d'échappement, fissuré car il chauffe trop avec le bandage isolant?

Le bandage à fondu quelque part ?


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Non ce n'est pas ça et je ne peux pas dire que vous "brulez"

Un bouchon, un bout de plastique ou un petit objet au fond du réservoir ?

Vue que plus personne ne parlait de problème de consommation d'huile des 1.8l, Lachutaie a inventé une panne fictive et amuse la galerie pour faire à nouveau le buzz sur sa 1.8l!!

J'ai pas trop d'idée, le "peu de concernés" me laisse perplexe, j'ai pas suivi l'historique de tes modifs
Allez, je tente : je verrais bien une histoire avec l'étanchéité ou la commande de l'injecteur n°4, qui aboutirait à un mélange pourri dans le cylindre n°4 qui repasserait par la vanne EGR coincée ouverte.

C'est pas la valve PCV qui serait bonne à changer par hasard ?

Misho, je suis content que ce soit toi qui soit le plus proche de la vérité, il te manque encore un paramètre pour trouver

Pour l'historique de mes modifs, tout est dans ma signature, la solution aussi, bon j'arrête j'en ai trop dit.

C'est en rapport avec le collecteur 4-1 ILM et son joint ?

Ils sont différents, celui d'origine laisse passer un flux qui doit être lié à l'EGR et le joint ILM ne laisse pas passer ce flux (ça doit marcher quand la vanne EGR est shuntée, mais en mode normal ça perturbe).


Quand j'ai décidé de monter mon 4-1 j'ai réutilisé le joint d'origine car voyant cette différence, je me suis dit que le joint ILM n'était pas adapté.

J'ai bon ?

C'est les Bilstein ! Je le savais
Nan, malgré l'indication j'ai pas d'idée supplémentaire, une influence des bandes thermiques ? Faudrait que j'aille éplucher tes photos sur comment elles sont posées...
Bien vu Bejita26, si j'avais eu connaissance de cette différence je me serais penché dessus

Aah si, je vois ! La vanne EGR va bien, merci pour elle, mais tu as remis le joint d'origine, et du coup l'échappement n° 4 fait "tampon EGR" avec le mélange pourri, bien plus qu'avec le collecteur d'origine qui casse les contre-pressions, du coup l'EGR recycle beaucoup trop et dégueu. J'ai bon ?

C est le dot5.1 qui a coulé sur la bande thermique qui du coup s est désagrégée et est venue se fourrer dans la barre antiroulis arrière et le ressort court gauche ce qui entraîne un mouvement de va vient du réservoir ce qui nébulise le sp95e45 maison qui provoque une carburation aléatoire !!
C est simple il suffisait d y penser
Bon sinon a part mes conneries l important c'est aussi de savoir si la Latuchaiemobile remarche normalement maintenant et que tu retrouves le sourire !