et pour le souci de course utile à la compression, le fameux bump drop, qui fait souvent défaut à l'arrière avant d'engager les butées, y'a aussi les coupelles surélevées

faut etre particulièrement vigilant avec les butées /longueur de corps pour l'usage des coupelle étendues.

Le contact triangle sup/longeron est très possible et bien sûr à éviter à tout prix (!!)

Le seul et unique avantage que je trouve au montage NA est le fait que l'articulation supérieur de l'amortisseur sert aussi à celle du ressort ce qui n'est pas le cas sur NB, à notre niveau c'est un détail.

Pour tout le reste, càd course utile, progressivité, confort, cout, facilité, filtration etc... le NB est supérieur.

Je ne vois vraiment pas pk vous vous torturez à part si vous aviez trouvé ZE amortisseur spéciale introuvable et existant que pour NA (chimère), je n'y trouve strictement aucun intérêt AMHA.

309 euros les coupelles surélevés et je me demande si c'est le prix pour les 4 .

Il faut faire aussi attention avec ces coupelles surélevées , les tiges d'amortisseur n'ont pas toutes le même diamètre et certaines ne pourront peut être pas passer à travers ces coupelles surélevées .Et comme l'orifice semble être un manchon compris dans le silentblock il n'est pas possible de le modifier. Vu le prix , ça demande réflexion .

J'attend une réponse de 5X racing qui vend les écrous spéciaux : 40 dollards les 4 .
En attendant je vais essayer de bricoler un écrou spécial avec un manchon fileté et une vis que je vais percer pour pouvoir utiliser le réglage sur le Koni .

309€ où ça ? edit : 309$ chez FM c'est la paire, 75$ chez GWR c'est la pièce, toujours hors port/taxes and cie ! ce ne sera de toute façon pas un lot de 4 : il est très fortement déconseillé (et inutile sauf peut être en rabaissement extrême avec manchons filetés ?) d'en monter devant surtout que sur NB en tout cas, faudrait agrandir le trou dans la coque ...

c'est fait pour l'arrière, la solution Goodwin Racing (issu de chez Feal suspension) pour amorto type NB (monté sur NA ou NB hein) et les coupelles Flyin Miata sont dispo en différent diamètres (10mm /12mm / 9/16").

ça reste un moyen simple de récupérer la course perdue par des ressorts courts sur un set de NB, pour pas rouler sur les butées

pour le contact triangle sup/longeron, c'est marrant, j'ai déjà vu Emilio alerter sur ça mais après contrôle des intéressés, ça passait, fiouf...pis au pire un montage à blanc sans ressort, ça va que c'est plus rapide à faire derrière que devant

ces infos me poussent à poursuivre les recherches .

Je ne suis pas loin du résultat , véhicule rabaissé de 30 mm , ressort souple , amortisseur de qualité réglable , course de l'amortisseur appréciable . Le paradis n'est plus très loin .

Personne n'a encore mis de Koni sport sur sa NA , à part goan qui est resté en coupelles supérieures de NA ?

Très honnêtement je pense que sur ce point tu ne vas pas dans le bon sens, et très probablement parce que tes objectifs 1 et 2 sont en contradiction. Si tu tes ressorts sont souples, tu vas arriver "vite" sur tes butées qu'il faudrait très progressive pour bien faire, pas certain que ça soit le cas avec butées d'origine de NB qui étaient plutôt dures à l'impact. Des ressorts fermes ne veulent pas dire amortissement dur, loin delà...

Ta course n'est déjà pas élevée de base sur une NA, pour espérer avoir quelque chose de cohérent niveau amortissement, il faudrait que les Koni aient une force d'opposition à la compression plus forte, et un force d'opposition au rebond plus faible, ce qui est partiellement le cas du Koni NB qui a un rebond plus à-propos. Comme l'a dis Régis, si la solution ultime existait avec des amortos sortis de leur boite, tout le monde les aurait adoptés... Ce n'est pas pour rien qu'il y a tant de monde qui fasse revalver ses amortisseurs Les pistes ont déjà été creuisées avec des assemblages "Frankenstein", aucune d'entre elle n'a montré des résultats meilleurs que le passage sur un setup NB

Je ne connais pas les butées type de NB , par contre celles que j'ai sont assez progressives, rien à voir avec celles de NA d'origine qui sont en béton . Ces butées de NB viennent d'un kit NB HARD S .

Demain je vais mesurer le débattement des amortisseurs , véhicule au sol . A vue de nez il y a 5cm et en mettant en place le silentblock sous la coupelle supérieure , je pense qu'il restera 3 cm .

J'aurais bien aimé un retour d'expérience d'un propriétaire de NA avec Koni sport et coupelle supérieure de NB mais apparemment personne n'a franchi le pas . ça se terminera peut être avec des ressorts eibach - 30 mm et des coupelles de NA

Voilà le devis MAZDA :





Et voilà le devis de mon garage Renault habituel où j'ai fait tout les travaux là bas, ils ont des bons prix, sont bons et très sympa (c'est eux qui ont accépté de faire le "Loctite Fix" avec toutes les pièces que je leurs ai fournis)

Page 1 :



Page 2 :



Je suis allé aujourd'hui chez Norauto, mais il faudra que je revienne en semaine car il faut qu'ils contacte un fournisseur local pour les amortisseurs SACHS, j'y retourne vendredi après-midi je ne travail pas.

Si Norauto est à 1500€, je vais faire les travaux chez eux, tant pis

Ça pique un peu la facture là ? Ça se trouve, tu n'est pas loin du prix d'un set de Ohlins ?

Oui justement, c'est pour de l'origine Mazda

Mais comme dit précédemment "Si Norauto est à 1500€, je vais faire les travaux chez eux" avec les SACHS

Achète des Ohlins à ce prix... C'est con de mettre une telle somme pour de l'origine.

Ah ouais mais non j'ai pas envie de mettre 2500€ là dedans hein, à la rigueur pour une peinture complète pourquoi pas mais pas pour les suspensions

Je ne vois pas l'intérêt d'investir dans des Öhlins car c'est ma voiture de tout les jours, pour le plaisir (et pour faire le guerre ) J'ai ma M3RS Trophy



Je préfère privilégier le confort au quotidiens, et c'est d’ailleurs pour cela que je veux changer (et donc la rehausser pour gagner en "souplesse"... Et en amortissement tout court d'ailleurs parce que là c'est 4 pieds de biche que j'ai ).

Si ma mimix serait ma voiture plaisir, je resterais sur ma config actuelle parce qu'elle tiens super bien le pavé

Mais pour du daily avec mes routes défoncées, j'ai mes fesses qui décolle du siège, j'en ai marre maintenant

sympa la blanche glacier

Des Ohlins et même mes MeisterR à 900€ sont plus confortables que l'origine si on les règle aux duretés basses. Foutre ce tarif dans les pompes à vélo d'origine, c'est une perte d'argent.
Dommage que tu ne sois à proximité, je t'installais tes amortos pour bien moins cher que le garage le cas échéant.


Sinon ça : https://www.meisterr.co.uk/products/mei ... b/#reviews

Ils sont complets pour 500£, juste la main d'œuvre à ajouter.

Ah oui c'est intéressant parce que tu as tout (amortisseur / ressort / butée / soufflet) On est d'accord ?

Par contre il n'en n'ont plus en stock

Faudra que j'appel mon garage Renault la semaine prochaine pour voir s'ils accepte de monter des suspat' que j'apporte

EDIT : Ceci me tente bien et ils ont l'air adapté à mon utilisation Plutôt utilisation routière donc moins tape-cul

https://www.driftshop.fr/combines-filetes-tein-street-advance-z-mazda-mx-5-na-nb.html

Par contre c'est le prix pour 4 ? ça fait pas chère ?