Tout est là en fait .. : http://www.roadster.blog/2013/07/roadst ... train.html

J'avais un autre sujet ailleurs sur la même logique pour ma 1.8 qui n'a qu'un diff ouvert et pas de torsen

J'avais trouvé aussi quelques infos sur le fameux Grec sur le même sujet, ça à l'air plutôt tentant.

J'avais vu le Super Lock LSD : http://osgiken.net/c-1280299-limited-sl ... ntial.html

Un avis ?

Côté QUAIFE :

https://shop.quaife.co.uk/mazda-mx-5-nc ... fferential



Traduction google
Quaife ATB Helical différentiel LSD pour l'essieu MX-5 / Miata NC. Un remplacement direct pour l'écart-type ouvert, le différentiel LSD Quaife ATB transforme Helical les performances de votre voiture.



Contrairement à un différentiel à glissement limité plaque de type classique, le différentiel LSD Quaife ATB Helical repose sur des engrenages plutôt que des disques d'embrayage pour son fonctionnement. Cela signifie qu'il est beaucoup plus lisse en fonctionnement. Le différentiel LSD Quaife ATB Helical bloque jamais durement avec un ensemble de pré-charge de patinage de roue à travers l'axe d'entraînement, comme un LSD classique. Au contraire, le différentiel Quaife ATB sollicite automatiquement le couple opposé de la roue à filer à travers l'axe, à un degré variable en permanence et ne se bloque.



Le différentiel LSD Quaife ATB Helical a de nombreux avantages par rapport à un différentiel standard ouvert, y compris en maximisant la traction et réduisant au minimum le patinage des roues, ce qui élimine l'effet de couple et lui arrachant dans les voitures à quatre roues motrices avant par rapport aux unités de LSD classiques, et une conception sans entretien qui retient l'huile standard lubrification.



Le différentiel LSD Quaife ATB est prouvé dans Helical circuit et les courses de dragsters, ralliement et de l'utilisation de la route, et est produite à partir de billettes d'acier Corus, et est conçu et CAD CNC, puis inspecté aux normes ISO 9001.

Merci pour les infos jaguar

Cela fait plusieurs mois que je cherche cette pièce sans succès.

Osgiken c'est top du top selon Brian Gw. C'est en fait un lsd hybride avec un gros blocage quand i faut et fonctionnement comme ouvert quand tu roule cool. Très bien pour des prepa puissantes 250 ou300 ch. Par contre ça coûte un bras.

À mon avis sur un 1.8 il y a des solutions bien plus avantageuse. Pour le même prix tu peur mettre un couple de 4.33 voir 4.4 avec un autoblock moins chere type quaife ou lsd EOM.

Excellent, très bonne expertise

On va voir, l’année 2019 sera crucial pour décider si je garde la MX ou je passe à autre chose ..

Si je la garde, ce sera forcément au programme


NCFL Hamaki - Jaguar on TapaTalk

C'est pas une expertise
Jusque trois mois que je cherche les pièces pour faire la mienne et que je commence à comprendre ce qui peut faire... J'ai pas réussi à trouver de pont de 2litres boîte 5... Donc j'ouvre un pont de 1.8 et je récupère les pignons... Ce we on peint le pont et on attaque la construction du nouveau...

Je sais que tu y travaille depuis un bon moment déjà

Malheureusement pour moi, le Taf et côté famille les choses ont été dur ces derniers temps donc on reprendra plus au printemps voir été prochain pour l’évolution de la mienne. J’arrive clairement aux limites du 1.8 mais il a un potentiel de progression comme le 2.0L, du coup en premier lieu ce serait sur le collecteur, embrayage, arbre à cam et volant moteur que je me concentrerai en premier.

Les dérive avec le diff actuel me font profiter pleinement d’une vraie propulsion .. bon l’hiver c’est encore plus joueur du coup

Je suis avec un énorme plaisir ce Topic !!


NCFL Hamaki - Jaguar on TapaTalk

Est-ce que ça intéresse quelqu'un un LSD 4.1 ? Mon cousin a démarché plusieurs casseurs de MX5, 2 ont répondu et il a fait affaire avec l'un d'eux. Il en reste donc un second. Il s'appelle Solentmx5 sur facebook et son prix est £350.
Il faudra arranger l'enlèvement à son garage mais via parcel2go ce n'est pas un problème, on en a eu pour £65 de frais de port avec assurance.