ahah oui, or-ga-ni-sa-tion
tu as raison sur le principe : un climatiseur fabrique du froid en rejetant du chaud, mais cette chaleur est toujours perdue (un frigo ne marche que dans un sens, il ne serait pas capable de faire du chaud à l'intérieur en rejetant du froid).
Et le fait que sur la MX ce système existe en manuel PROUVE que ça ne peut pas être réversible : car le bouton de réglage d'air ne régle pas à proprement parler la température mais juste la proportion d'air extérieur et d'air passant par le bloc de chauffage/clim.
En gros à position égale : en hiver ça crachera du 20 degrés alors qu'en été ça crachera 30!
le bouton ne fait que changer le mélange air extérieur / air modifié.
sur une pompe à chaleur (réversible), c'est la comparaison de l'air intérieur (demandé) et de l'air extérieur qui va déterminer si le système marche en production de chaud ou de froid.
Donc je pense que l'air chaud est toujours perdu dans un système basique de bagnole.
mais je vais creuser la question et faire le test dont tu parles (pour moi : ma clim manuelle ne PEUT PAS savoir si je veux de la récup d'air chaud ou du froid, donc elle est forcément en froid! qu'on mélange éventuellement avec de l'air chauffé par l'eau du moteur.)

Le moteur froid chauffe plus vite avec la clim parce que
1) le compresseur pompe méchamment de la puissance, plusieurs chevaux, ce qui n'est pas anodin à froid et/ou au ralenti, et demande plus de carburant
2) magie de l'électronique, souvent le dégivrage est programmé pour s'activer en même temps si il caille (ou pas), et ça aussi ça pompe méchant via l'alternateur
3) la clim rejette son chaud devant le radiateur de refroidissement, et donc... le chauffe.

Le 1) et le 2) sont sans doute largement prépondérants devant le 3).

nan mais tu dis tout au doigt mouillé là
si ça chauffe beaucoup plus vite à l'intérieur, ce serait uniquement parce que le bloc clim saurait réinjecter "sa" chaleur à l'intérieur, ce que je ne crois pas (il n'y a pas d'échangeur dans ce sens là).
Les points que tu cites n'expliqueraient pas qu'on ait du chauffage au bout de 10 secondes plutôt qu'en 10 minutes

Quelques corrections :

- Comme ça a été dit, le bouton "AC" sert à enclencher le compresseur de clim et donc à refroidir l'habitacle (si la température sélectionnée est inférieure à celle de l'habitable) et à éventuellement assécher l'air pour enlever la buée.

- Concernant le conseil de faire fonctionner régulièrement sa clim pour lubrifier les joints et éviter une décharge du circuit, c'est vrai. Mais il faut savoir que lorsque la température extérieure est basse (généralement moins de 3°C), la compresseur de clim est déactivé. Donc en ce moment, ça fait déjà 2 semaines que ma clim n'a plus fonctionné...

- Si la clim assèche l'air, c'est parce que l'humidité présente dans l'air se condense sur le condenseur de clim qui est très froid (d'où la flaque d'eau sous la voiture quand on la stationne).

- La chaleur produite par le circuit de clim est au niveau de l'évaporateur (radiateur de clim dans le parechoc), elle est donc perdue et n'intervient pas dans le chauffage de l'habitacle.
Seul le transfert de chaleur entre l'évaporateur et le radiateur moteur pourrait réchauffer un peu plus vite le liquide de refroidissement.

Perso, je n'ai jamais remarqué de différence importante concernant le réchauffement de l'habitable avec ou sans clim

Ma boite accrochait un peu à froid sur le véhicule neuf mais c'est parti après quelques centaines de km, à part sur le 2eme à de très rares moments.

La température que l'on règle sur le bouton est la température souhaitée dans l'habitacle, pas la température de l'air soufflé, s'il fait 17°C dans l'habitacle et que le bouton est sur 22°C, ça soufflera du chaud pour réchauffer, clim ou pas !

La sensibilité du détecteur se règle dans le MZ Connect.

un nouveau défaut : l'antipatinage sur le neige est TROP efficace : il voulait tellement pas me laisser patiner que j'ai du le desactiver pour sortir du parking du restaurant en monté


J'avais l'air con avec ma propulsion qui voulait pas me propulser en haut de l'énorme montée de .... 30 cm de pente En mode bourrin à l'ancienne c'est passé tout seul :

Oui, encore que j'ai des doutes. J'ai remarqué qu'elle s'active parfois malgré les températures faibles (désembuage + rapide et "clac" dans le compartiment moteur). J'ai l'impression qu'il y a d'autres conditions (genre moteur chaud la clim est autorisée malgré la température <3°C), mais je me trompe peut être.

Concernant la boîte qui accroche, ça disparaît avec le temps, même si ça reste dur comparé à une boîte de voiture "classique". Moi j'aime bien ce feeling de boîte dure

Aussi avec ma ND 2.0L 2018 je la trouve plus permissive que celle de ma première ND (1.5L de 2016), pour laquelle parfois j'avais beaucoup de mal à passer la première. Avec la 2018 ça passe à 95% du temps sans problème.

Moi c'est l'inverse qui sait passé, j'ai pas put sortir de mon garage qui est en pente.
Ça clignotait au tableau de bord,pourtant ça patinait à mort

Ben moi j'ai désactivé l'ESP car ça bougeait pas d'un poil. Ca a burné un peu, mais ça permettait d'avancer

Par contre la "grosse" montée à la sortie de la zone à 20 kmh, j'ai mis les warnings pour prévenir le gars derrière de ne pas me coller, il a pas pris ses distances... au début mais avec ce qui est arrivé sur son parebrise il a vite compris le principe action - réaction : plus tu projettes loin la neige et plus tu avances

C'est intéressant cette discussion sur la clim!
Du coup j'ai une question : si la clim ne sert absolument pas à chauffer, alors comme se fait-il que l'air est plus sec en mode chauffage avec la clim? La différence est visible quand on a beaucoup de buée, avec la clim celle ci disparaît plus vite.

La réponse est simple, la clim déshumidifie l'air.

La clim déshumidifie l'air et l'évacue par un tuyau spécifique (on peut d'ailleurs voir des gouttes d'eau tomber sous la voiture au bout d'un moment !

A+ Gilles

Je sais que la clim déshumidifie l'air mais c'est pas ma question : on a dit plus haut que la clim ne sert pas au chauffage (juste le système classique qui utilise la chaleur du moteur), du coup pourquoi le désembuage semble-t-il plus efficace avec que sans?

Sinon j'ai trouvé un article intéressant sur le fonctionnement de la clim auto, vous pouvez le lire ICI.

Apparemment, l'air chaud est juste produit grace à une résistance. J'imagine qu'avec la clim arrêtée on utilise donc la chaleur du moteur. Ça expliquerait la différence de temps pour avoir le l'air chaud au démarrage moteur froid.

Pour le moment seuls les véhicules 100% électriques ont des clims réversibles.

Sans rentrer dans la théorie et les détails techniques, avez-vous déjà essayé de mettre le chauffage avec et sans clim dans votre MX ?

Pour ma part avec la clim enclenchée, je suis obligé de mettre une température de consigne plus élevée pour obtenir une température d'air équivalente.

Je n'avais jamais eu le cas avec des clims auto

Depuis longtemps sur les haut de gamme et de plus en plus sur beaucoup de voitures "classiques", il y a un chauffage additionnel électrique pour justement pouvoir dégivrer sans attendre que le thermostat s'ouvre. Cette technologie de rêve est peut-être arrivé jusqu'à la ND