http://www.caradisiac.com/malus-automob ... 174026.htm
Le nouveau malus sera pour 2020, faut en profiter avant

Le 184 cv est à 156g en NDEC corrélé et 155g en full WLTP.
Donc, si le barême reste en l'état en 2020, le malus sera très légèrement inférieur à cette année.
S'ils revoient la grille un peu à la baisse pour éviter les coups de bambou, ce sera encore plus gagnant !
C'est vraiment la version qu'il ne fallait pas immatriculer en 2018.

L'info du 155g full WLTP provient d'où ?

Il me semblait avoir lu quelque part que si le NEDC corrélé était supérieur au WLTP le constructeur pouvait choisir le WLTP, auquel cas pourquoi Mazda ne l'aurait pas fait ? Par ailleurs je ne vois pas comment ST pourrait être à la même valeur que RF...

Il est prévu que l homologation se fasse par finition donc effectivement il doit y avoir une différence entre RF et ST.
Au même titre que jantes 16 ou 17 peuvent changer la donne sur la MX la gamme est simple mais chez certains constructeurs ça va être un véritable casse tête : Porsche par exemple où tout est a la carte !

D'où ma perplexité sur le 155 grs WLTP pour la MX5... déjà laquelle ?

Mon meilleur ami c est payé un Boxster 718 pdk 300cv 158 grs en NEDC il est passé a 180grs en corrélé je suis curieux de voir ce que cela va donner car k engin fait 400kgs de plus qu une mimix

Clair que Popo a mangé sévère rien qu'en NEDC corrélé. C'est assez étonnant car ils sont quand même réputé pour sortir des moteurs efficients. Cela dit certaines valeurs obtenues depuis septembre me laissent perplexe en général.

Et encore sur l'exemple du 718 a 180grs c est avec l adoption du fap et une nouvelle gestion moteur sinon je sais a combien ils seraient ?!

Faut dire qu'avant le 718 en PDK sortait quasi le même grammage que la ND 2L alors qu'atteindre la consommation de la Mazda en Porsche relevait quand même de la science fiction. Le FAP ne doit pas jouer sur le CO2 il me semble. Peut être même qu'il défavorise dans la mesure où il y a peut être une mise en température coûteuse en émission.

C'est sur le configurateur Mazda.be

Tu configures st en 184cv.

Tu entres dans les details du chapitre "performance et consommation"
Les emmisions de co2 en "combinė WLTP" sont à 155 g/km, et 156g en "moyenne NDEC".

C'est le WLTP Belge, c'est encore autre chose

Blague à part c'est à n'y rien comprendre...

Il y a une grosse différence entre turbo et atmo, les turbo ont toujours eu un gros avantage en NDEC, ce qui explique la 718. En WLTP grossièrement pour une atmo ça change pas grand chose, parce que l'efficience change pas tant que ça en fonction de la charge alors que les turbo oui.

Et c'est sur mon certificat de conformité de la voiture fourni par Mazda.

Ce serait une excellente nouvelle. C'est quand même étonnant de payer sur la base d'une corrélation défavorable alors que celle-ci est supposée rétablir la vérité. L'algorithme a un biais surprenant.

Il n’y à qu’un gramme d’écart. Ça aurait pu être pire...