Les pertes d'adhérences en open-diff (pont ouvert), tu vas surtout les sentir dans les enchainements de virages serrés, sinon avec des bons pneus il n'y a pas de raisons.

Il n'y à qu'à voir le record du tour en NC 2.0 sur le Ring, en 7:37 et le tout en open-diff
Le pilote explique que l'utilité d'un autobloq' sur le Ring n'est que très peu important là où sur un circuit serré ou col de montagne, il prend tout son sens.

En fait mon idée de départ était plutôt d'avoir un rapport de pont plus court, ce qui permettrait de perdre moins de tour moteur dans le sinueux lors des relances.
Mais je n'ai pas trouvé ...

(je renomme le titre)

Il y a eu déjà un post sur le sujet,
https://www.mx5france.com/forum/viewtopic.php?f=15&t=37985

mais pas de réponse pour pont court NC 1.8

Ça existe pour Na et NB chez Mecatechnic

https://www.mecatechnic.com/fr-FR/couple-conique-final-court-maruha-pour-mazda-mx-5-na-nb-et-nbfl_MX18040.htm

649€ j'ai payé le mien moitié moins cher, directement livré de Corée du Sud (ce sont des couples de Kia Sportage).

Est-ce que ça intéresse quelqu'un un LSD 4.1 ? Mon cousin a démarché plusieurs casseurs de MX5, 2 ont répondu et il a fait affaire avec l'un d'eux. Il en reste donc un second. Il s'appelle Solentmx5 sur facebook et son prix est £350.
Il faudra arranger l'enlèvement à son garage mais via parcel2go ce n'est pas un problème, on en a eu pour £65 de frais de port avec assurance.